希臘航運大亨及其油輪公司正在運送大量俄羅斯石油，并從這些交易中賺了很多錢，在西方采取行動制裁俄羅斯原油后，其他西方船東大多回避這些交易。

分析發現，歐盟成員國希臘是世界上最大的商船船東之一，其擁有的油輪繼續享受西方保險，這表明據他們所知，它們參與了符合俄羅斯石油價格上限的交易，低于每桶60美元的上限。

西方托運人和保險公司必須有所謂的證明，證明他們運輸的是低于價格上限購買的俄羅斯石油，才能遵守制裁。根據Lloyd's匯編的Lloyd's List Intelligence數據，自去年12月5日價格上限生效以來，希臘擁有的油輪在俄羅斯主要石油出口碼頭的停靠次數僅次于所謂的“黑暗艦隊”。

分析表明，希臘的油輪和油輪所有者謹慎地遵守七國集團的價格上限，避免更模糊的交易，因為這些交易可能會剝奪他們的保護和賠償范圍，并破壞未來的信譽。盡管如此，希臘艦隊及其億萬富翁所有者還是從俄羅斯石油貿易中賺了很多錢。船舶經紀人告訴《華爾街日報》，在沒有許多其他西方托運人的情況下，希臘人向貿易商收取的俄羅斯石油租船費比未受制裁的原油租船費至少高出30%。

七國集團的價格上限機制得到了美國的大力倡導并最終實現，美國希望俄羅斯繼續提供石油以避免美國國內汽油價格再次大幅飆升。但烏克蘭對希臘油輪船東并不滿意。在去年呼吁希臘托運人停止與俄羅斯石油打交道后，烏克蘭已將幾位希臘大亨的油輪公司列入擬議制裁名單。George Economou旗下的TMS油輪、Thanasis Martinos的東地中海油輪、George Prokopiou的Dynacom油輪和Andreas Martinos的Minerva Maritime油輪都被列入擬議制裁名單。烏克蘭表示，這些公司“為公共和私營部門提供關鍵用途的商品和服務，并為俄羅斯提供資金”。

非政府組織Global Witness在《華爾街日報》引用的一份分析中表示，Economou的TMS油輪是俄羅斯第二大石油運輸公司，僅次于俄羅斯國有航運公司Sovcomflot。但許多TMS油輪仍享有挪威保險公司Gard的保險，這表明該公司正在遵守價格上限機制，據挪威人所知。該保險公司的一位女發言人告訴《華爾街日報》：“Gard已經制定了徹底的程序，以確保我們在任何時候都遵守相關制裁，包括七國集團的價格上限。”

Lloyd's發現，2月份停靠俄羅斯黑海和波羅的海五個主要石油出口港口的油輪中，希臘擁有的油輪占31%。Lloyd's的Michelle Wiese Bockmann指出，一些油輪仍由P&I俱樂部投保，“強調了認證程序和貨物符合價格上限的保證已經到位”。

Global Witness在2023年2月表示，自俄烏危機發生以來的第一年，希臘大亨最終擁有的油輪共運載2.92億桶石油和石油產品。Andreas Martinos及其家族所有的Minerva Marine對Global Witness的回應是，“我們確認，所有業務的開展始終完全符合所有適用的制裁法律法規”。

自制裁生效以來，希臘油輪運營商一直主導著俄羅斯的石油貿易，根據Vortexa上個月的分析，希臘運營的船隊規模幾乎是第二大船隊俄羅斯船隊的2.5倍。Vortexa的研究生分析師Mary Melton表示，幾乎所有希臘運營的船只仍在國際P&I俱樂部集團的承保范圍內，這“可能會給我們一個跡象，表明價格上限機制正在被使用”。

希臘運營商對俄羅斯石油產品貿易更為重要。Melton指出：“希臘運營商在參與俄羅斯清潔石油產品貿易的船隊中所占份額最大，但比分析整個油輪船隊時所占的份額要大得多。運送俄羅斯清潔石油公司的希臘運營船隊比第二大船隊大約4倍。”