據烴加工網4月14日報道，業內消息人士和分析師表示，數家亞洲煉油商可能從5月起最大限度地提高汽油產量，并削減柴油產量，在夏季駕駛旺季到來之前，利用汽油利潤上升獲利。

此前，由于亞洲增加出口，柴油和航空燃油的供應增加，導致利潤率大幅下降，而由于歐洲大陸供應充足，通往歐洲的套利窗口自2023年初以來一直被關閉。

與此同時，由于交易商在4月至9月季節性旅游需求增加之前增加供應，汽油利潤出現反彈。

通過調整產量，亞洲供過于求的柴油市場可能再次收緊，并支撐價格。

印度一家煉油廠的消息人士表示，如果價差繼續擴大，就有可能進行生產檢修或短暫限產。

作為亞洲煉油利潤率的風向標，新加坡綜合煉油廠的利潤率從3月份的平均7.56美元/桶下降了一半以上，至3.17美元/桶，為2022年10月以來的最低水平。

據業內消息人士稱，亞洲煉油商在汽油和石腦油等輕餾分油和柴油和航空燃料等中餾分油之間的產量變化程度，受原料和催化劑原因的限制，平均估計在3%至5%之間。

盡管如此，貿易商稱，煉油商仍在關注來自美國的強勁需求。美國是全球最大的汽油消費國，目前汽油和混合油的庫存短缺。

一位駐新加坡的blendstock經紀商表示，盡管美國煉油廠在第一季維修后提高了產量，但仍需要進口。

更多的石腦油、石化產品

汽油產量的增加通常伴隨著石腦油的增加，石腦油可以用作汽油的混合原料，也可以用于生產乙烯和丙烯(用于塑料)。

數據分析公司Vortexa亞太區分析主管Serena Huang表示，考慮增加FCC運行量的煉油廠需要評估整體利潤率的提升，因為除了汽油外，更高的設施運行量將生產更多的丙烯。并補充道，塑料原材料丙烯的利潤率目前很低。

根據Refinitiv數據顯示，東北亞煉油廠自去年9月以來已將柴油日產量提高至500萬桶以上，此前該產品的利潤率飆升至創紀錄的每桶71.69美元。

另一方面，根據數據顯示，1月汽油產量反彈至400萬桶/日以上。