兩艘搭載韓國自主研發(fā)第一代LNG液貨艙的LNG船停航五年，多次維修仍不過關(guān)，經(jīng)濟(jì)損失已經(jīng)超過3億美元，參與企業(yè)為追究責(zé)任甚至打起了官司，韓國國產(chǎn)LNG船“擱淺”。
5年修了4次！設(shè)計方剛放行又遭船東拒絕
據(jù)悉，搭載韓國LNG液貨艙“KC-1”的LNG船“SK Serenity”號和“SK Spica”號此前在三星重工完成了近5年內(nèi)的第四次維修，然而卻在3月7日結(jié)束的LNG滿載裝船試驗(yàn)(Full Loading Test)中再次發(fā)現(xiàn)冷點(diǎn)(Cold Spot)發(fā)生部位。對此，盡管“KC-1”液貨艙的設(shè)計方韓國天然氣公社(KOGAS)“網(wǎng)開一面”予以放行，但卻遭到船舶運(yùn)營方SK海運(yùn)公司的拒絕。
據(jù)了解，“KC-1”LNG液貨艙技術(shù)由韓國天然氣公社與韓國三大船企歷經(jīng)10年共同開發(fā)，是繼法國GTT公司之后第二個實(shí)現(xiàn)商用化的LNG船薄膜圍護(hù)系統(tǒng)。該型液貨艙可以保證LNG蒸發(fā)率(BOR)維持在0.07%，與GTT公司的MarkⅢFlex圍護(hù)系統(tǒng)已經(jīng)處于同一水平，但海外船東因?yàn)槠淙狈?shí)用案例均不肯輕易采用。
為了積累“KC-1”的實(shí)船應(yīng)用業(yè)績，2018年3月，三星重工向SK海運(yùn)公司交付了2艘配備“KC-1”LNG液貨艙的LNG船即“SK Serenity”號、“SK Spica”號。這也是“KC-1”LNG液貨艙首次應(yīng)用于實(shí)船。然而，這2艘LNG船投入運(yùn)營后不久，貨艙內(nèi)部結(jié)構(gòu)相連接的部位發(fā)生了天然氣透漏、艙體外壁出現(xiàn)結(jié)冰現(xiàn)象的問題。之后三星重工投入197億韓元進(jìn)行了一次維修，但投入運(yùn)營后在2019年5月又出現(xiàn)了同樣的問題，不得不再次返回船廠進(jìn)行維修。至今，三星重工已對這2艘船進(jìn)行了4次維修，總投入約1000億韓元(約合7700萬美元)，但一直未能再次投入運(yùn)營。
“KC-1”LNG液貨艙由韓國天然氣公社設(shè)計，三星重工負(fù)責(zé)建造，SK海運(yùn)負(fù)責(zé)運(yùn)營及開發(fā)。據(jù)悉，這2艘LNG船一直在準(zhǔn)備韓國天然氣公社、負(fù)責(zé)“KC-1”LNG液貨艙技術(shù)開發(fā)的韓國天然氣公社子公司KC LNG Tech、船東SK海運(yùn)公司、船舶建造方三星重工以及韓國船級社(KR)和美國船級社(ABS)共同參與的LNG滿載試驗(yàn)條件和程序最終檢查，以恢復(fù)運(yùn)營。
去年11月23日，這2艘LNG船原計劃在三陟LNG接受站裝船后，在韓國東海進(jìn)行第三次LNG滿載裝船試驗(yàn)(Full Loading Test)，但因工程實(shí)施方韓國天然氣公社拒絕船舶入港而無法進(jìn)行。但韓國天然氣公社在裝船前一周的11月16日發(fā)送公文，以“第三次裝船試驗(yàn)時發(fā)現(xiàn)的冷點(diǎn)發(fā)生部位的修理結(jié)果”和“冷點(diǎn)發(fā)生可能性分析資料及裝船試驗(yàn)中發(fā)生冷點(diǎn)時的應(yīng)對方案”等文件不完善為由，拒絕這2艘LNG船進(jìn)入LNG接受站，單方面通報延期進(jìn)行LNG滿載試驗(yàn)。
對此，盡管三星重工認(rèn)為韓國天然氣公社的意見與事實(shí)不符，無法理解推遲LNG裝船試驗(yàn)的行為，但仍然對這2艘LNG船再次進(jìn)行了維修。今年2月底，韓國天然氣公社向SK海運(yùn)發(fā)送了內(nèi)容為“如果投入氣候溫和的中東或澳大利亞航線，即可避免冷點(diǎn)的出現(xiàn)，因此可以運(yùn)行”的公文，但SK海運(yùn)方面表示：“由于冷點(diǎn)引發(fā)的事故非常危險，很難恢復(fù)運(yùn)行。”
損失巨大，參與各方相互推諉準(zhǔn)備打官司！
據(jù)了解，目前韓國船企雖然包攬了全球絕大多數(shù)的LNG船訂單，但作為LNG船關(guān)鍵核心設(shè)備的液貨艙技術(shù)專利卻一直在法國GTT公司手中，每建造一艘LNG船，韓國船企需向GTT支付相當(dāng)于船價5%的專利使用費(fèi)，以韓國LNG船單船造價目前上漲至2.5億美元的創(chuàng)紀(jì)錄水平計算，GTT的專利費(fèi)已經(jīng)增加到了高達(dá)1250萬美元。對于連續(xù)巨虧多年的韓國三大船企而言，開發(fā)國產(chǎn)LNG液貨艙技術(shù)無疑能夠大大降低成本，進(jìn)而改善盈利能力。
為了擺脫技術(shù)從屬地位，韓國政府在2004年將韓國型LNG液貨艙的開發(fā)列為國策事業(yè)，投入427億韓元(約合3600萬美元)，歷經(jīng)10年開發(fā)出“KC-1”LNG液貨艙。2018年3月，三星重工向SK海運(yùn)交付了2艘搭載“KC-1”LNG液貨艙的LNG船。但這2艘LNG船投入運(yùn)營后不久，貨艙內(nèi)部結(jié)構(gòu)相連接的部位發(fā)生了天然氣透漏、艙體外壁出現(xiàn)結(jié)冰現(xiàn)象的問題。如果冷點(diǎn)反復(fù)出現(xiàn)，液貨艙突然出現(xiàn)大裂縫，有引發(fā)致命事故的危險。但此后經(jīng)過4次返廠維修仍未解決問題，在最近進(jìn)行的第4次裝船試驗(yàn)中再次出現(xiàn)了同樣的缺陷。
就“KC-1”LNG液貨艙出現(xiàn)缺陷的原因，設(shè)計方韓國天然氣公社、負(fù)責(zé)建造和維修的三星重工互相指責(zé)是對方的責(zé)任，展開了各執(zhí)一詞的法律攻防戰(zhàn)。韓國天然氣公社的立場是：“建造和維修時玻璃纖維填充不良等安裝缺陷是出現(xiàn)缺陷原因。”三星重工則認(rèn)為：“設(shè)計本身就存在缺陷。應(yīng)該根據(jù)液貨艙的形態(tài)設(shè)計采用不同的材料，但天然氣公社沒有將這一部分如實(shí)反映到設(shè)計中。”
此外，三星重工相關(guān)人士還在去年11月韓國天然氣公社拒絕這2艘LNG船入港后表示：“雖然‘KC-1’液貨艙的質(zhì)量問題是負(fù)責(zé)開發(fā)和設(shè)計的相關(guān)企業(yè)的設(shè)計缺陷造成的，但是作為LNG船建造方，三星重工為了盡快實(shí)現(xiàn)船舶復(fù)航，已經(jīng)盡全力進(jìn)行了修理。在臨近船東和船級社要求恢復(fù)試驗(yàn)之際，推遲LNG裝船，等于是韓國天然氣公社自己公開承認(rèn)‘KC-1’液貨艙存在設(shè)計缺陷。”
據(jù)悉，目前韓國船級社和美國船級社正在對這2艘LNG船的“KC-1”LNG液貨艙滿載試驗(yàn)條件和程序進(jìn)行審查，以判斷投入國內(nèi)外航線的航行安全性。但即使最終船級社方面作出可以航行的決定，也很有可能是只能在氣溫較高的部分地區(qū)進(jìn)行限制性航行。
在這種情況下，圍繞哪一方將如何補(bǔ)償此前因停航而造成的損失，參與企業(yè)之間的法律斗爭很有可能長期化。據(jù)推算，截止目前，韓國天然氣公社因投入替代船舶以及LNG造成的損失達(dá)到1000億韓元，三星重工的修理費(fèi)用也達(dá)到1000億韓元，SK海運(yùn)則因船舶融資本息償還以及其他費(fèi)用等損失約2000億韓元。
對此，韓國造船及海運(yùn)業(yè)界人士表示：“雖然各方對開發(fā)原創(chuàng)技術(shù)的必要性都一致認(rèn)同，但試圖在太短的時間內(nèi)推進(jìn)LNG液貨艙國產(chǎn)技術(shù)的商用化，不僅導(dǎo)致相關(guān)民間企業(yè)蒙受巨大的經(jīng)濟(jì)損失，而且造成了巨額的國民稅金損失。”
