由Ørsted牽頭的Power-to-X丹麥綠色燃料項(xiàng)目“Green Fuels for Denmark”已獲得丹麥商業(yè)管理局提供的6億丹麥克朗(約合人民幣5.97億元)資助。

項(xiàng)目由Ørsted牽頭，重型公路運(yùn)輸公司DSV、航運(yùn)公司馬士基Maersk及DFDS、航空公司Copenhagen Airports及北歐航空SAS合作開發(fā)，其主要的目的是使用海上風(fēng)電的清潔電力，制備燃料。

項(xiàng)目分三個階段進(jìn)行。其中，第一階段主要制備氫氣，為重型卡車提供動力;此次丹麥商業(yè)管理局的資助，也是針對這個階段的三個子項(xiàng)，即10MW、100MW和300MW海上風(fēng)電制氫項(xiàng)目，最快可在2023年進(jìn)入商業(yè)運(yùn)營。

從第二階段起，目標(biāo)轉(zhuǎn)到了利用氫氣合成燃料 ，包括船舶所需的e-甲醇、飛機(jī)所需的e-煤油;終期，e-煤油目標(biāo)產(chǎn)量是哥本哈根機(jī)場疫情前航空燃油消耗量的30%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過丹麥國內(nèi)航空所需的燃料。

不過，對于制成氫氣后進(jìn)一步合成e-甲醇、e-煤油，技術(shù)上是可行的，最大的問題在于成本 ——

以風(fēng)能為一次能源，經(jīng)過風(fēng)力發(fā)電、電解制氫、化學(xué)合成，形成燃料的初始形態(tài)，還要經(jīng)過進(jìn)一步加工，最終用于傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)，其效率之低，成本之高，目前還看不到商業(yè)化的可能。

不過，對整個歐洲而言，這是一條不需要推翻傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈就可以實(shí)現(xiàn)減排的技術(shù)路線，或許值得一試！