日前，相關媒體報道豐田第二代氫燃料電池車Mirai將會在北京車展正式亮相，這是該車首次在國內亮相。據悉，這款車型將于2020年底在日本、北美及歐洲等地開始銷售。這是否也意味著，豐田第二代Mirai極有可能在較短的時間內引入國內銷售?

對比豐田，國內的大多數車企還在奔赴電動車"彎道超車"的快車道上。雖然從2014年開始，國家就鼓勵氫能源汽車發展，不過直到2019年3月氫能才首次被寫進政府工作報告，國內多數車企也是那個時候才醒過來要發展氫能源，似乎又晚了一步。

五年后氫能汽車將迎來爆發

眾所周知，由于氫燃料電池車具有幾乎零排放、加注時間短、續航里程長等優勢，氫能被業內專家稱作是能源領域的終極能源。我國是世界上氫資源最豐富的國家，同時擁有最大的汽車市場。不過，我國現在目前還處于氫能產業鏈的導入期。

2019年7月國家氫能標委會發布的《中國氫能產業基礎設施發展藍皮書》中明確，到2030年，國內將建成加氫站1000座，氫燃料電池車達到100萬輛。隨后，已有20多個省市相繼出臺氫能發展規劃和氫燃料汽車的發展規劃，國家電投、中國石化等能源央企密切與地方開展合作。

近日，北京市經信局發布了《北京市氫燃料電池汽車產業發展規劃》(2020—2025年)。規劃分為兩個階段目標：在2023年前，培育三家到五家具有國際影響力的氫燃料電池汽車產業鏈龍頭企業，力爭推廣氫燃料電池汽車3000輛，氫燃料電池汽車全產業鏈累計產值突破85億元;在2025年前，培育五家到十家相同條件的龍頭企業，爭取實現氫燃料電池汽車累計推廣突破1萬輛，氫燃料電池全產業鏈累計產值突破240億元。

另外，9月14日，在上海舉行的"第五屆國際氫能與燃料電池汽車大會"上，據悉，上海市正著力打造氫燃料電池汽車產業高地，計劃在3年內，實現氫燃料電池汽車累計推廣量突破 1 萬輛。

從種種跡象來看，預計五年后國內將會迎來氫燃料電池汽車爆發，屆時市場上將會有多種多樣的氫燃料電池汽車。不過受制于技術、成本、配套的限制，初期售價估計會跟純電動車初期一樣很貴。

上汽集團已有兩款車型量產

氫能源應用到汽車行業，有著無限的想象空間。不過目前，我國氫燃料電堆技術距離世界領先水平，還有一定差距。據業內專家介紹，電堆關鍵技術主要由國際主流車企掌握。電堆設計技術門檻高，對材料、加工工藝等要求極高。想要發展得好，必須依靠自主創新。

面對目前國際上已經實現量產的車企，國內車企是否已經在氫能源汽車的技術儲備上做好了迎戰準備呢?

在這方面，上汽可以說走在了前面。2019年1-7月，上汽MAXUS FCV80在前7個月累計銷售達305輛，位居行業第一。當然這臺售價約130萬的氫燃料電池客車能夠賣那么多臺，當然得益于國家政策層面對氫燃料電池汽車產業的支持。

就在昨天，上汽上汽大通MAXUS又有新動作了，基于G20打造的氫燃料電池MPV——上汽大通MAXUS EUNIQ 7正式發布亮相，該車是上汽大通MAXUS品牌繼FCV80之后推出的第二款量產燃料電池乘用車，該車預計將于2020年底正式上市。

據介紹，上汽大通MAXUS EUNIQ 7的關鍵指標比肩以豐田和現代為代表的全球行業頂尖水平。加氫只需3分鐘，輕踩油門便起步，續航里程高達605km，每公里使用成本僅需0.4元，而且能在負30度低溫下實現正常運行，成功克服燃料電池車低溫冷啟動的行業難題。令人意想不到的是，在維護保養成本方面，上汽大通MAXUS EUNIQ 7每年僅需更換一張200元以內，用于燃料電池進氣系統過濾的濾紙，便可完成基礎保養。

發布新車的同時，上汽集團還正式發布"氫戰略"：2025年前，推出至少十款燃料電池整車，旗下上汽捷氫科技達到百億級市值，建立千人以上燃料電池研發運營團隊，形成萬輛級燃料電池整車產銷規模，市場占有率在10%以上。

氫燃料電池汽車的發展不僅是一個技術問題，還依賴于整個產業鏈的支撐近年來，隨著技術成熟度提升，氫燃料電池技術路線逐漸受到關注，氫汽車發展也駛入快車道。盡管目前氫氣的制造、存儲和運輸等方面還存在諸多問題等待解決，但上汽MAXUS FCV80、EUNIQ 7能夠率先將燃料電池技術落地于實際產品，也能夠證明在這一領域的實力。