在剛剛結(jié)束的中國北京冬奧會上，氫能成為最亮眼的風(fēng)景之一。冬奧會的火炬首次采用了氫氣作為燃料，冬奧會期間816輛氫燃料電池汽車作為運輸服務(wù)的主力。有評論認(rèn)為，冬奧會是中國發(fā)展氫能的里程碑，意味著中國發(fā)展氫能開始全面提速。

從中國出臺的政策進(jìn)程也能看出這個趨勢，2019年氫能首次被寫入政府工作報告，2020年《中華人民共和國能源法(征求意見稿)》第一次將氫能列為能源范疇。2021年3月，氫能正式被納入“十四五”規(guī)劃綱要草案。2021年12月，工業(yè)和信息化部印發(fā)的《“十四五”工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃》提出，加快氫能技術(shù)創(chuàng)新和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動氫能多元利用。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前，全國有30個省份、150多個城市在其“十四五”規(guī)劃中提及氫能發(fā)展，有50多個城市出臺了地方氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項規(guī)劃。

中國加速發(fā)展氫能的原因和日本有相同之處，中國的石油75%依靠進(jìn)口，天然氣50%依靠進(jìn)口，并且進(jìn)口比例仍在逐年增大。2020年9月中國提出了2030年“碳達(dá)峰”與2060年“碳中和”的目標(biāo)，無論是從減碳還是能源安全的角度考慮，全力促進(jìn)新能源的發(fā)展都是當(dāng)務(wù)之急。由于中國的煤炭資源豐富，煤制氫因為成本較低是目前最為廣泛的氫氣生產(chǎn)來源，中國理所當(dāng)然將氫能作為一個發(fā)展重點方向。

中國氫能產(chǎn)業(yè)的加速發(fā)展意味著日本企業(yè)在中國市場將獲得重大的機(jī)遇。眾所周知，日本一直是全球氫能領(lǐng)域的引跑者，日本的氫能源專利占據(jù)全球30%以上，位居全球第一。日本企業(yè)擁有全球氫燃料電池技術(shù)83%的專利，日本的豐田、本田、日產(chǎn)、松下、東芝等企業(yè)是全球氫能和燃料電池技術(shù)的標(biāo)桿，在質(zhì)子交換膜燃料電池，燃料電池系統(tǒng)和車載儲氫這三大關(guān)鍵技術(shù)上，日本和美國的專利在全球市場的占比超過50%。而這些先進(jìn)技術(shù)正是中國發(fā)展氫能應(yīng)用產(chǎn)業(yè)所欠缺的，中國急需與日本企業(yè)開展廣泛的合作。

中國的氫能汽車市場前景巨大

事實上，中日企業(yè)在氫能方面合作已經(jīng)開始了，當(dāng)前關(guān)注度最高的要數(shù)氫能汽車領(lǐng)域。

雖然說電池動力汽車是中國市場目前的主流，整個上下游產(chǎn)業(yè)鏈都在走向成熟，但中國政府與企業(yè)都意識到，氫能汽車在環(huán)保與便捷性方面有著巨大的優(yōu)勢，從更長遠(yuǎn)來看，隨著技術(shù)、成本、產(chǎn)業(yè)配套等問題逐步解決，氫能汽車成為未來的主流也存在可能。

中國如果想發(fā)展氫能汽車，豐田公司無疑是首選的合作伙伴。豐田是全球氫能源汽車的領(lǐng)導(dǎo)者，2014年，豐田開始銷售量產(chǎn)版燃料電池汽車Mirai，這意味著豐田已經(jīng)具備量產(chǎn)的氫燃料技術(shù)。

另一方面，豐田公司如果要發(fā)展氫能源汽車，中國市場也是最好的選擇。因為豐田公司可以解決技術(shù)問題，但只有龐大的中國市場才可以解決大規(guī)模商業(yè)化問題。早在2014年豐田開始銷售量產(chǎn)版燃料電池汽車Mirai，但2020年日本本土銷量僅為789輛，主要是因為價格貴、配套差。而在快速建立完善配套基礎(chǔ)設(shè)施、形成商業(yè)規(guī)模、降低成本方面，恰恰是中國市場的強項。

中國由于擁有完備的重化工產(chǎn)業(yè)鏈，在制氫上有著天然的產(chǎn)量和成本優(yōu)勢，是世界上最大的產(chǎn)氫國。中國還擁有全世界最大的汽車與新能源汽車市場，在民用車之外，礦山港口重型車、物流車、重柴油車、軌道交通、船舶及岸電設(shè)施、甚至航空器，這些都是未來氫能創(chuàng)新應(yīng)用的方向，中國已具備大規(guī)模氫能利用的供氫條件與市場空間。

同時，中國擅長采取用政府力量大規(guī)模推廣應(yīng)用去促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，看看中國是如何推動電動汽車就知道了：中國政府2009年~2012年開始推行鋰電池汽車“十城千輛”(每年發(fā)展10個城市，每個城市推出1000輛電動車)示范推廣政策，通過試點效應(yīng)，電動汽車在2018年迎來銷量爆發(fā)，從77.7萬激增至125.6萬輛，據(jù)Canalys發(fā)布的報告，2021年中國大陸電動車銷量達(dá)320萬臺，幾乎是全球銷量的一半。

如果中國決定推動燃料電池汽車，很可能復(fù)制上述模式，若欲成功，甚至可能用時更短。目前，已有部分地方政府已經(jīng)開始先行先試，2021年12月，全球首個大規(guī)模“氫能自行車系統(tǒng)”在常州市投運，規(guī)模達(dá)到1000輛。2022年3月，深圳龍華區(qū)人民政府發(fā)文表示，國內(nèi)首個氫能電動(美團(tuán))外賣車商業(yè)化應(yīng)用示范場景預(yù)計年內(nèi)建成。

顯然豐田認(rèn)識到了這些。2018年，中國國務(wù)院總理李克強到日本豐田汽車北海道廠區(qū)進(jìn)行參觀，豐田氫能源汽車引起李克強總理的高度關(guān)注。隨后，豐田開始在中國開展氫能汽車的合作，2019年4月，豐田汽車公司與北汽福田汽車公司、北京億華通科技公司達(dá)成協(xié)議，合作推出氫燃料電池客車，由豐田提供氫燃料電池(FC)組件，億華通提供FC系統(tǒng)。同年7月份，豐田宣布將向一汽股份和蘇州金龍?zhí)峁淙剂想姵亟M件。

2020年8月，豐田與億華通合作成立了聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)(北京)有限公司，2021年10月開始銷售首個在國內(nèi)面向商用車開發(fā)、生產(chǎn)的燃料電池系統(tǒng) "TL Power 100"。2021年，豐田與億華通共同出資組建華豐燃料電池有限公司，總投資額約為80億日元，雙方持股各50%。

現(xiàn)在，豐田在中國氫能市場取得了初步的成效。在這次冬奧會上，豐田成為備受關(guān)注的氫能代言人，冬奧會氫能客車主力北汽福田歐輝客是豐田的合作產(chǎn)品，豐田另外還有自己的247輛氫燃料汽車用于賽事服務(wù)，其中包括了豐田首次在中國大規(guī)模投入使用的FCEV(氫擎)“第二代MIRAI”和專為大會開發(fā)的“柯斯達(dá)氫擎”兩款氫能源車型。

中日可在哪些方面加強合作

雖然氫能汽車很吸引眼球，但目前氫能相關(guān)產(chǎn)業(yè)更為重要、更為迫切、更具潛力的機(jī)會可能是在氫能制造與運輸儲存方面，這是整個氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前提與基礎(chǔ)。

目前中國的氫產(chǎn)量大概占世界1/3，是世界上產(chǎn)氫最大的國家，但主要是利用石化和煤炭制出的“灰氫”，在“藍(lán)氫”和“綠氫”領(lǐng)域幾乎仍處于一片空白。如何利用中國豐富的風(fēng)、光、水等可再生能源的制氫，是一個巨大市場空間。

截至2021年底，中國光伏發(fā)電并網(wǎng)裝機(jī)容量突破3億千瓦大關(guān)，連續(xù)7年穩(wěn)居全球首位。風(fēng)電并網(wǎng)裝機(jī)容量也突破3億千瓦大關(guān)，連續(xù)12年位居全球第一。中國的光電、風(fēng)電主要分布在西部地區(qū)，用電一方主要集中在東部發(fā)達(dá)地區(qū)，由于儲能產(chǎn)業(yè)、電網(wǎng)輸送能力不夠，造成這些清潔能源無法得到有效利用，甚至出現(xiàn)風(fēng)電光電被大量棄用。

由此，中國光伏企業(yè)紛紛開始將目光轉(zhuǎn)向氫能。2021年3月，中國最大也是全球最大的光伏企業(yè)隆基股份成立西安隆基氫能科技有限公司，計劃大力發(fā)展光伏制氫;5月，晶科科技公布了布局光伏制氫的消息;協(xié)鑫新能源隨后也成立高達(dá)100億元的氫能產(chǎn)業(yè)投資基金;8月份林洋能源宣布成立合資公司正式進(jìn)軍氫能。

而日本多年來一直將太陽能制造氫氣作為重點發(fā)展的方向，技術(shù)上走在中國的前面。2020年3月日本東芝集團(tuán)福島FH2R項目建成，這座配備20MW光伏發(fā)電系統(tǒng)與10MW電解槽裝置的制氫廠每小時可生產(chǎn)1200標(biāo)準(zhǔn)立方米的氫氣，是目前世界上規(guī)模最大的可再生能源制氫工廠，是氫能源利用的一大里程碑。

2021年8月，日本東京大學(xué)等組成的研究團(tuán)隊成功利用陽光照射從水中分解出氫與氧的“光觸媒”作用，一旦轉(zhuǎn)化效率超過4%，將實現(xiàn)可再生能源制氫的顛覆性進(jìn)步，光催化或能成為未來主要制氫方式。

中國有巨大的可再生能源開發(fā)能力、對“藍(lán)氫”“綠氫”迫切的市場需求，而日本企業(yè)有先進(jìn)的技術(shù)，二者的合作空間將非常大。中國不僅僅是日本企業(yè)的技術(shù)應(yīng)用的市場，同時也可以為日本自身發(fā)展氫能提供資源。日中金融協(xié)會理事、常務(wù)副會長宮里啟暉在接受媒體采訪時認(rèn)為，與日本從澳大利亞、文萊遠(yuǎn)距離運輸氫能相比，從中國沿海城市向日本運送氫能的成本，可以做到澳大利亞的一半。他相信中日合作能夠降低制氫、儲氫的成本。

中國提速發(fā)展氫能，對日本企業(yè)乃至日本總體經(jīng)濟(jì)的未來都是難得的良機(jī)。不過，目前除了豐田等少數(shù)企業(yè)外，充分意識到這一點的人似乎還不多。