氫燃料電池卡車與純電動(dòng)卡車的區(qū)別
目前市場上的純電動(dòng)卡車，基本上都是從燃油卡車底盤上改制而來，與燃油卡車的區(qū)別主要在動(dòng)力總成模塊，相比燃油卡車，純電動(dòng)卡車取消了發(fā)動(dòng)機(jī)、進(jìn)排氣系統(tǒng)、供油系統(tǒng)，輕載車型直接取消變速箱、重載車型則更換電動(dòng)車專用的AMT自動(dòng)變速箱，取而代之的則是驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力電池、電控系統(tǒng)。
氫燃料電池卡車的本質(zhì)則是在純電動(dòng)卡車基礎(chǔ)上增加了一套發(fā)電系統(tǒng)——氫燃料電池系統(tǒng)，氫燃料電池系統(tǒng)主要包含儲(chǔ)氫罐、電堆(燃料電池)。
其工作原理就是將儲(chǔ)氫罐中氫氣輸送到電堆中與氧氣發(fā)生化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能后輸送給動(dòng)力電池，再將電能傳送給驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出動(dòng)力，所以氫燃料電池卡車可以理解為“自帶氫燃料發(fā)電機(jī)的純電動(dòng)卡車”。
另外，純電動(dòng)卡車通過外部電能為動(dòng)力電池充電，而氫燃料電池卡車則是通過燃料電池為動(dòng)力電池充電，且充電過程是在車輛行駛過程中，所以氫燃料電池卡車對動(dòng)力電池的電量要求不高，其電量比純電動(dòng)卡車的電量少很多。
氫燃料電池卡車與純電動(dòng)卡車優(yōu)劣勢分析
氫燃料電池卡車是未來新能源卡車的發(fā)展趨勢，與純電動(dòng)卡車相比，氫燃料電池卡車在環(huán)保性、續(xù)航里程、抗低溫性能、車輛自重等方面具有優(yōu)勢，在加氫便利性、購車成本、裝貨效率、使用成本方面仍有劣勢。
● 優(yōu)勢：
1、更環(huán)保：氫燃料電池卡車與純電動(dòng)卡車雖然在行駛過程中都能做“零排放”，但氫燃料電池的主要成分是氫，在使用壽命結(jié)束后，并不會(huì)對環(huán)境造成污染，而鋰電池內(nèi)部含有大量重金屬，需要科學(xué)規(guī)范的回收處理，否則會(huì)對環(huán)境產(chǎn)生污染，所以在使用鏈上氫燃料電池卡車會(huì)更環(huán)保。
2、續(xù)航里程長，加氫時(shí)間短：氫燃料電池的能量密度高，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于鋰電池，且氫燃料電池的能量轉(zhuǎn)化效率高，所以車輛續(xù)航里程更長，另外，加氫跟加油/氣方式類似，一般加注時(shí)間在10分鐘以內(nèi)，雖然略長于燃油車型的加油時(shí)間，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于純電動(dòng)卡車的充電時(shí)間，使用起來也不需改變加油習(xí)慣。
3、抗低溫性能優(yōu)異，電池不衰減：純電動(dòng)卡車在使用過程中難以避免電池衰減問題，而且在低溫環(huán)境下電池衰減更厲害，這也是純電動(dòng)卡車一到冬天續(xù)航里程減少的原因，而氫燃料電池則沒有這個(gè)問題，極大提高了低溫環(huán)境作業(yè)效率。
4、車輛自重更輕，能耗更低：氫燃料電池能量密度高，車輛自重更輕，舉例說明，100kW·h電量的鋰電池重量在800kg左右，而同電量的氫燃料電池重量只有1/4左右，能夠幫助提升車輛續(xù)航里程。
●劣勢：
1、加氫便利性差：目前，雖然純電動(dòng)卡車充電不是很便利，但還是能夠找到充電樁的，但絕大部分城市都沒有加氫站，氫燃料電池汽車用車過程中無法補(bǔ)給燃料，存在“加氫焦慮”。
2、購車成本高：當(dāng)前氫燃料電池卡車價(jià)格可以說是“天價(jià)”，只有部分政府單位才能負(fù)擔(dān)的起，還不是飛入尋常百姓家的時(shí)候。氫燃料電池卡車有多貴?純電動(dòng)卡車價(jià)格大概是燃油卡車價(jià)格的2倍，而氫燃料電池卡車價(jià)格至少是純電動(dòng)卡車的3倍以上。
3、貨箱容積小，裝貨效率降低：氫燃料電池卡車與純電動(dòng)卡車相比增加了儲(chǔ)氫罐，而儲(chǔ)氫罐一般布置在駕駛室與貨廂之間，整車長度相同的條件下，氫燃料電池卡車貨廂長度要少0.5-1m，裝貨效率降低。
4、使用成本高：純電動(dòng)卡車使用成本在燃油卡車的50%左右，而當(dāng)前由于加氫生態(tài)不完善，氫燃料電池卡車使用成本是燃油卡車的2倍以上，使用成本較高。
新能源卡車未來發(fā)展趨勢分析
無論是純電動(dòng)卡車，還是氫燃料電池卡車，當(dāng)前階段都屬于政策推動(dòng)的產(chǎn)品，但純電動(dòng)卡車補(bǔ)貼政策持續(xù)退坡，計(jì)劃到2022年底退出補(bǔ)貼，而氫燃料電池卡車支持政策只會(huì)越來越多、力度越來越大，特別是在建造供氫基礎(chǔ)設(shè)施上，未來幾年必然是氫燃料電池汽車快速發(fā)展時(shí)期。
在10月份國務(wù)院印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》通知中，也提到了“到2035年，氫燃料電池汽車實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，氫燃料供給體系建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)“的愿景。另外，國家對純電動(dòng)汽車、氫燃料電池汽車的商業(yè)化要求時(shí)間點(diǎn)不一樣，側(cè)面反映出氫燃料電池汽車可能是純電動(dòng)汽車的后一代車型。
在氫燃料電池汽車技術(shù)上，日本掌握的專利最多、技術(shù)也最強(qiáng)，而且純電動(dòng)汽車與氫燃料電池汽車中，堅(jiān)定不移的選擇了后者，讓眾多國家不考慮氫燃料電池和純電動(dòng)誰才是真正的未來。
從技術(shù)發(fā)展角度來看，純電動(dòng)卡車的設(shè)計(jì)陷入了能量密度困境，車輛的續(xù)航里程突破非常困難，而氫燃料電池卡車的當(dāng)前續(xù)航里程就已超過純電動(dòng)卡車，且氫燃料電池技術(shù)還有很大的進(jìn)步空間，未來續(xù)航里程突破1000km可能性很大，所以在續(xù)航里程上，氫燃料電池卡車似乎更勝一籌。
從車輛成本來看，當(dāng)前氫燃料電池卡車的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于純電動(dòng)卡車，其中成本最高的部件是燃料電池，未來降本空間極大。在日本政府2019年公布的《氫能利用進(jìn)度表》中，就提到了“到2025年，使氫燃料電池汽車價(jià)格降至與混合動(dòng)力汽車持平，到2030年，降低氫氣供應(yīng)成本，使其不高于傳統(tǒng)能源”的目標(biāo)，說明未來氫燃料電池卡車的成本與純電動(dòng)卡車接近是很有可能的，普及可行性很大。
結(jié)語
無論是純電動(dòng)卡車還是氫燃料電池卡車，都有其可取之處，中美歐目前以純電動(dòng)技術(shù)為主，而日本以氫燃料電池技術(shù)為主，至于誰對誰錯(cuò)，短期內(nèi)無法得知。不過，我國也開始大力推動(dòng)氫燃料電池技術(shù)發(fā)展，只有為未來競爭做好技術(shù)儲(chǔ)備，才能抓住發(fā)展機(jī)遇。
