1-7月，全球汽車市場銷量仍有25%的下滑。大多數分析師預測，今年全球汽車市場銷量約為7000萬輛，降幅不會低于20%。該數值與LMC于6月底作出的預測基本一致。
不過，在LMC看來，“目前很難評估市場的真實狀態(tài)。銷售迅速回升的一個重要因素是被壓抑的需求，這本身就掩蓋了當前市場的潛力。”
在LMC跟蹤的所有市場中，西歐市場1-7月的跌幅最大，下降了36%;但該市場7月的新車注冊量，同比僅減少5.7%。這是由于，政府推出的刺激消費措施，在很大程度上推動了該市場的回暖。與此同時，東歐的汽車銷售在7月同比增長了17%。
自2016年以來，西歐的汽車銷量一直比較穩(wěn)定，在1395萬輛和1430萬輛之間波動。LMC預測，今年全年，西歐的銷量將下降24%，至1085萬輛;比之6月底略有改善，當時LMC預測下降26%。
另一名法國分析師Inovev上周表示，今年全歐洲汽車銷量將同比下降25%-35%，主要影響因素包括政府補貼的程度和新冠疫情的發(fā)展趨勢。
LMC表示，中國汽車市場繼續(xù)呈現(xiàn)“V型”復蘇，其許多工廠取消了夏季休假以趕上生產。根據該機構數據，中國汽車市場7月批發(fā)銷量同比增長13%，高于6月6.6%的增幅。然而，今年以來中國汽車市場的累計銷量仍同比下降15%。
LMC預計，輕型汽車在中國的全年累計銷量將下降9.5%，處于銷量榜底部的汽車制造商和電動汽車初創(chuàng)公司面臨的風險尤其大。值得一提的是，在中國市場排名前十的汽車制造商，其市場份額從2016年的50%增加到今年的60%。
同時，日本和韓國的銷售表現(xiàn)也相對強勁。相比5月下降45%的低點，日本汽車銷量在7月已收窄至同比下降14%，但該國最近新冠感染病例的增加也威脅到了市場復蘇。
韓國方面，今年以來汽車銷量同比增幅達到8%。一方面由于其在控制疫情擴散的過程中，汽車業(yè)生產和銷售并未遭受較長時間的關閉;另一方面，其在今年早些時候推出的消費稅削減政策，對其汽車消費產生了較大刺激作用。不過，此項優(yōu)惠政策已于6月底結束，其后期市場走勢仍待觀察。根據LMC Automotive的一份最新報告，由于一些國家放松了對車輛流動和商業(yè)的限制，7月全球汽車銷量延續(xù)了4月中旬開始的增長勢頭，同比降幅收窄至6.8%，汽車市場顯示出自新冠疫情爆發(fā)以來，全面但脆弱的復蘇跡象。
1-7月，全球汽車市場銷量仍有25%的下滑。大多數分析師預測，今年全球汽車市場銷量約為7000萬輛，降幅不會低于20%。該數值與LMC于6月底作出的預測基本一致。
不過，在LMC看來，“目前很難評估市場的真實狀態(tài)。銷售迅速回升的一個重要因素是被壓抑的需求，這本身就掩蓋了當前市場的潛力。”
在LMC跟蹤的所有市場中，西歐市場1-7月的跌幅最大，下降了36%;但該市場7月的新車注冊量，同比僅減少5.7%。這是由于，政府推出的刺激消費措施，在很大程度上推動了該市場的回暖。與此同時，東歐的汽車銷售在7月同比增長了17%。
自2016年以來，西歐的汽車銷量一直比較穩(wěn)定，在1395萬輛和1430萬輛之間波動。LMC預測，今年全年，西歐的銷量將下降24%，至1085萬輛;比之6月底略有改善，當時LMC預測下降26%。
另一名法國分析師Inovev上周表示，今年全歐洲汽車銷量將同比下降25%-35%，主要影響因素包括政府補貼的程度和新冠疫情的發(fā)展趨勢。
LMC表示，中國汽車市場繼續(xù)呈現(xiàn)“V型”復蘇，其許多工廠取消了夏季休假以趕上生產。根據該機構數據，中國汽車市場7月批發(fā)銷量同比增長13%，高于6月6.6%的增幅。然而，今年以來中國汽車市場的累計銷量仍同比下降15%。
LMC預計，輕型汽車在中國的全年累計銷量將下降9.5%，處于銷量榜底部的汽車制造商和電動汽車初創(chuàng)公司面臨的風險尤其大。值得一提的是，在中國市場排名前十的汽車制造商，其市場份額從2016年的50%增加到今年的60%。
同時，日本和韓國的銷售表現(xiàn)也相對強勁。相比5月下降45%的低點，日本汽車銷量在7月已收窄至同比下降14%，但該國最近新冠感染病例的增加也威脅到了市場復蘇。
韓國方面，今年以來汽車銷量同比增幅達到8%。一方面由于其在控制疫情擴散的過程中，汽車業(yè)生產和銷售并未遭受較長時間的關閉;另一方面，其在今年早些時候推出的消費稅削減政策，對其汽車消費產生了較大刺激作用。不過，此項優(yōu)惠政策已于6月底結束，其后期市場走勢仍待觀察。
