放眼全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈，中國在關(guān)鍵零部件制造領(lǐng)域第一次走在了世界前列。

作為全球最大的鋰電池供應(yīng)商，寧德時代已經(jīng)連續(xù)三年位居全球首位，國內(nèi)市場占有率超過50%，并成功進入大眾、寶馬等高端供應(yīng)鏈。2019年，寧德時代動力電池累計出貨32.5GWh，占全球市場的27.87%。

不僅如此，2019年全球動力電池出貨量排名前十的企業(yè)中，中國企業(yè)有五家，分別是寧德時代、比亞迪、遠景AESC、國軒高科和力神電池，另有兩家日本企業(yè)和三家韓國企業(yè)，這10家龍頭占據(jù)了全球85%的市場份額。而2019年中國動力電池出貨量為71GWh，在全球動力電池市場占比高達60.89%。

事實上，在動力電池全產(chǎn)業(yè)鏈，中國都已經(jīng)出現(xiàn)了龍頭公司。例如上游鋰資源，天齊鋰業(yè)持有目前世界上正在開采的儲量最大、品質(zhì)最好的鋰輝石礦51%的股份；贛鋒鋰業(yè)持有全球第二大鋰輝石礦43.1%的股份。再如鈷，全球鈷精煉排名前六的企業(yè)中，中國企業(yè)占據(jù)五席，分別是華友鈷業(yè)、格林美、金川、佳納和騰遠，而在鈷礦資源中，洛陽鉬業(yè)、金川集團和中冶瑞木也進入了全球前十。在中間環(huán)節(jié)，格林美已成長為全球最大的三元電池前驅(qū)體生產(chǎn)企業(yè)，占到全球20%的市場份額，容百科技、當(dāng)升科技等也都位居全球前列。

中國動力電池產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢地位，正吸引著越來越多國際汽車巨頭。今年以來，戴姆勒-奔馳投資孚能科技、本田參股寧德時代、德國大眾入股國軒高科……與過去中國汽車企業(yè)爭取與國際巨頭合作機會相反，在動力電池領(lǐng)域，如今是國際汽車巨頭爭相與中國企業(yè)合作。以本田為例，由于寧德時代股價持續(xù)大幅上漲，目前總市值已接近5000億元，因此盡管只獲得寧德時代1%的股份，本田就將付出數(shù)十億元的代價。

正如一位業(yè)內(nèi)人士所言，優(yōu)質(zhì)電池產(chǎn)能也是稀缺資源，一方面說明中國的電池企業(yè)已經(jīng)強大起來，技術(shù)實力獲得國際汽車巨頭的認可；另一方面，為了保障供應(yīng)鏈安全，汽車巨頭需要通過深度合作鎖定產(chǎn)能供應(yīng)。此外，中國巨大的消費市場，以及完備的產(chǎn)業(yè)鏈，仍是吸引外資布局中國的關(guān)鍵。

毋庸置疑，依托全球最大汽車市場的影響力，中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)積淀了一定的競爭力，動力電池自主品牌群體的崛起，正是中國汽車全產(chǎn)業(yè)鏈自主創(chuàng)新的一個縮影。放在大的時代背景來看，這是一個速度時代，是汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生重大變革的時代，新能源汽車淘汰燃油車的趨勢已然顯露。中國是全球最大的新能源汽車市場，并擁有巨大的發(fā)展?jié)摿Γ欢?dāng)國際汽車巨頭攜巨量的資本、多年深耕的技術(shù)優(yōu)勢進入這一市場，我們是否仍能保持優(yōu)勢？居安思危，中國動力電池企業(yè)切不可掉以輕心，只有持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新、鞏固產(chǎn)業(yè)鏈上下游優(yōu)勢，才是保持領(lǐng)先地位的根本。