2020年7月10日，中國汽車工業協會發布了《2020年6月汽車工業經濟運行情況》。6月，燃料電池汽車產銷均完成81輛，同比分別下降83.9%和83.3%。1-6月，燃料電池汽車產銷分別完成390輛和403輛，同比分別下降66.5%和63.4%。

與之相對的是，根據中汽協數據，6月份，全國汽車產銷分別完成232.5萬輛和230萬輛，環比分別增長6.3%和4.8%，同比分別增長22.5%和11.6%，實現了雙增加。

公開資料顯示，2015-2019年間，我國燃料電池汽車的銷量分別為10輛、629輛、1275輛、1527輛、2737輛，截至2019年底我國氫燃料電池汽車保有量達到了6175輛。2019年的銷量是2015年的273.7倍，是2018年的1.79倍。

之所以進入2020年后，燃料電池汽車產銷增速雙“腰斬”，據分析，最主要的原因是政策變化及不確定性。氫燃料電池產業作為新能源產業中的一股新勢力，當前尚處于發展初期，因此補貼政策對于其發展起著決定性的作用。

4月23日，國家四部委聯合發布了《關于調整完善新能源汽車補貼政策的通知》(以下簡稱《通知》)。取消了對消費者給予購置補貼的方式支持燃料電池汽車推廣，調整為選擇有基礎、有積極性、有特色的城市或區域，重點圍繞關鍵零部件的技術攻關和產業化應用開展示范，中央財政將采取“以獎代補”方式對示范城市給予獎勵。但直到目前為止，關于燃料電池汽車在示范城市推廣的具體文件一直沒有出臺。這極大地影響了燃料電池汽車產業的積極性。

其次，新冠肺炎疫情的蔓延也大大打擊了燃料電池汽車的產銷。疫情爆發使企業面臨現金流趨緊、供應鏈中斷、市場供應普遍下滑等壓力，多數企業2020年上半年營收出現大幅下滑。

大環境影響下，燃料電池行業也受到了巨大影響。江蘇、浙江、上海、廣東省等省市眾多氫能和燃料電池企業受疫情影響，均影響到了生產進度。尤其是武漢，作為我國汽車產業重要地域之一，同時也是我國重要的燃料電池產業聚集區，受疫情影響，一段時間內整個武漢的燃料電池行業直接停擺。短期內，相關企業的目標從追求業績變為穩定業績和求生存。