梅賽德斯-奔馳公司日前宣布，入股中國動力電池電芯制造商孚能科技有限公司，持有孚能科技約3%的股份。雙方將開展高新電芯技術的開發和產業化，通過提高能量密度、縮短充電時間來實現新能源汽車續駛里程的大幅提升。
不只是奔馳，就在這之前不久，豐田汽車和一汽、東風、北汽、廣汽等企業合資成立了“聯合燃料電池系統研發(北京)有限公司”，主攻商用車燃料電池系統研發。而今年5月底，大眾汽車也參股了國內動力電池企業國軒高科，占總股本的26.47%，成為國軒高科第一大股東。
國際汽車巨頭與中國企業在新能源領域的合作，掀起了汽車行業新一輪合資高潮。而與最初的汽車行業合資模式相比，新合資在雙方技術、產品等方面有了更多的創新和突破。
例如，在奔馳與孚能科技的合作中，孚能科技作為供應商可盡早參與到梅賽德斯-奔馳下一代新能源汽車產品的項目中，并成為梅賽德斯-奔馳現有電芯供應商的固定核心成員之一。而孚能科技也將在德國建造一座動力電池電芯工廠。
對此，戴姆勒股份公司負責集團研發的董事會成員、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會成員兼首席運營官馬庫斯·謝弗表示，通過與孚能科技在戰略層面拓展雙方業務關系，梅賽德斯-奔馳正加速推進產品陣容的電動化。這也是梅賽德斯-奔馳“電動為先”戰略邁出的關鍵一步。
戴姆勒股份公司董事會成員、負責大中華區業務的唐仕凱表示，中國是全球最大的新能源汽車市場，并擁有巨大的發展潛力。通過首次入股中國動力電池電芯制造商，戴姆勒將進一步挖掘與中國高新科技合作伙伴的合作潛力，以支持在全球范圍推進電動化戰略。
動力電池作為新能源汽車最核心的零部件，其產能一直是制約新能源汽車發展的重要因素。近來，眾多國內外汽車企業進軍動力電池領域，正在推進新能源汽車產業迎來新的變局。
專家表示，眾多國內外汽車企業正在成為動力電池產業的深度參與者，將會為動力電池市場帶來巨大的增量，預計到2030年，動力電池產值將會突破萬億大關。同時，汽車企業進入動力電池產業后，將掌握一定的供應鏈話語權，動力電池行業目前賣方市場的態勢將得到改變。而這對于推進新能源汽車零部件行業模塊化、標準化發展有著重要影響，新能源汽車行業也將迎來重大變局。
