3月21日，北京市城市管理委員會發(fā)布信息稱，截至2月底，北京全市已累計建成約12.17萬個充電樁，相比去年底增加5.6%。具體來看，在居民小區(qū)的個人固定停車位上，北京已累計建成約8.69萬個自用充電樁，個人電動汽車和私人充電樁數(shù)量比已達到10:7.6;而在社會公共服務方面，在大型商場、超市、公園、風景名勝區(qū)、交通樞紐及駐車換乘、高速公路服務區(qū)等公共停車場，累計建成2070處，約1.88萬個社會公用充電樁，形成了六環(huán)范圍內(nèi)平均服務半徑約5公里的公用充電網(wǎng)絡。

近年來，北京的電動車保有量快速增加，由此也催生了充電設施建設規(guī)模的提速。2016年，北京市發(fā)改委根據(jù)國家新能源汽車推廣應用的相關政策要求和規(guī)劃目標，出臺了《北京市電動汽車充電基礎設施專項規(guī)劃(2016-2020年)》(以下簡稱《規(guī)劃》)。《規(guī)劃》提出，2016-2020年，北京要配建電動汽車充電樁約43.5萬個，其中私人自用充電樁要基本實現(xiàn)“一車一樁”，社會公用電樁要形成全市范圍(不含山區(qū))平均服務半徑小于5公里的充電網(wǎng)絡。此外，規(guī)劃還制定了重點區(qū)域的目標，到2020年，北京城市核心區(qū)、通州新城、亦莊開發(fā)區(qū)、延慶冬奧區(qū)域等重點區(qū)域充電服務半徑小于0.9公里，建成全國電動汽車示范推廣引領區(qū)和充電設施建設樣板區(qū)。

然而，工信部部長苗圩日前也公開表示，隨著新能源汽車數(shù)量的持續(xù)增長，目前，我國整體存在充電基礎設施結(jié)構(gòu)性供給不足的問題，而且，充電設施的布局不夠合理，公共充電樁的使用率僅15%，可持續(xù)的商業(yè)發(fā)展模式還沒有形成，存在著運營企業(yè)盈利困難的問題。

對于北京存在的公共充電樁使用率較低的現(xiàn)象，充電樁代表企業(yè)之一、北汽特來電營銷副總監(jiān)楊明華表示，不同區(qū)域公共充電樁利用率呈現(xiàn)兩極化差別的情況，有的地區(qū)能達到50%和80%的使用率，有的地區(qū)使用率基本為0。此外，北京城區(qū)的停車資源較少，停車費卻較貴，時常出現(xiàn)停車費比充電費還要貴的情況，導致中心城區(qū)公共充電樁使用率較低，同時部分地方還存在充電樁被燃油車占位的情況，也降低了公共充電樁的使用率。

中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光則認為，公共充電樁利用率低的原因還有充電樁布局不合理、安裝位置較為偏僻，用戶難以找到，以及各公共充電樁運營企業(yè)互聯(lián)、互通水平較低，部分充電樁接口不兼容，充電樁被損壞導致充不上電等。

“目前，在公共充電樁只有15%使用率的背景下，運營企業(yè)基本無法實現(xiàn)盈利。”楊明華介紹，現(xiàn)階段，為了快速鋪開公共充電樁的覆蓋面，一定程度上緩和運營企業(yè)的資金投入壓力，北京市發(fā)改委給予公共充電樁運營企業(yè)30%的建設補貼，以及特定項目補貼、運營補貼等，未來還會增加服務費補貼，并逐漸通過降低建設補貼、提高運營補貼的方式，提高充電樁的利用率。