種種跡象表明，2020年燃料電池裝機功率或將大幅提升至60kW左右。

1月20日，濰坊市公共資源交易中心網站公示了濰坊100臺氫燃料公交車采購中標結果。據了解，這100輛氫燃料公交車計劃于年內正式上線運營，三家中標單位中通客車(40臺)、亞星客車(30臺)、宇通客車(30臺)均搭載濰柴WEF60氫燃料發動機。此次中標車輛搭載的濰柴WEF60氫燃料發動機額定功率為60kW。

1月5日，國內首批(10輛)氫燃料電池通勤客車在武漢開發區正式交付。“這批氫能公交運用的是眾宇提供的額定功率為58kW的燃料電池系統，采用的是石墨板雙極板電堆。”武漢眾宇銷售總監李九鼎告訴高工氫電，首批交付的氫能客車只是武漢市氫能通勤計劃的一部分，后續還有大量氫能客車會陸續投放市場。

1月14日，247臺新能源汽車下線儀式在位于昆明的云南五龍汽車有限公司(下稱“云南五龍”)舉行，其中包含200輛氫燃料電池客車和47臺純電動客車，這也是目前國內氫燃料客車單次中標數量最多的訂單。

據了解，云南五龍的這200臺氫能公交訂單是廣東佛山市南海區燃料電池公交車項目招標項目的重要組成部分。這批車搭配的是額定功率為46kW的石墨雙極板燃料電池發動機，配套商為廣東探索汽車有限公司，是上海重塑全資子公司。

同樣在1月，由武漢喜瑪拉雅光電科技股份有限公司(下稱“喜瑪拉雅”)配套的50臺燃料電池物流車在廣州黃埔區交付，燃料電池系統額定功率為45kW。喜瑪拉雅總經理葛榮軍向高工氫電透露：“在廣州投放的這批車燃料電池系統的電堆由公司自主研發制造，由單堆構成，單堆額定功率55kW。”

12月26日，兩臺搭載明天氫能氫燃料電池系統的六安301路氫能公交正式投入運營，標志著安徽省首批氫燃料電池公交正式上線。高工氫電了解到，首批運營計劃上線2臺8.5米及8臺10.5米氫燃料電池公交車，分別搭載明天氫能自主知識產權的額定功率為30kW、51kW的燃料電池系統。值得一提的是，明天氫能攻克了60kW電堆生產的關鍵工藝瓶頸，量產型產品正式下線，可接受訂貨。

12月，億華通自主新品YHTG60SS正式首發，開啟國產氫燃料電池發動機新時代，為氫能產業發展及能源轉型提供更優解決方案。高工氫電了解到，這次發布的YHTG60SS燃料電池系統采用石墨雙極板，系統額定功率為60kW，功率密度突破500W/kg。值得注意的是，這款產品的核心零部件首次100%國產化，并同比降本30%，是國產氫燃料電池技術的跨越式突破。

11月29日，佛山南海區386輛采購項目中標公示顯示，廈門金旅共計中標186輛氫燃料電池客車，燃料電池系統全部由廣東愛德曼氫能源裝備有限公司(下稱“廣東愛德曼”)配套。這批車燃料電池發動機采用金屬雙極板電堆，額定功率達60kW，系統額定功率在53kW，將在2020年投入示范運營。

值得一提的是，廣東愛德曼母公司愛德曼氫能裝備有限公司配套的同樣的廈門金旅車型已經于10月在浙江嘉善地區投入公交示范運營50輛。

根據高工產研氫電研究所(GGII)的數據分析，2019年中國氫燃料電池客車平均裝機功率為46kW，專用車裝機功率為39kW。2019年上半年，企業裝機功率集中在30-45kW之間，下半年企業裝機功率多為45-60kW之間。

結合2019年底及2020年初訂單中標、示范運營及企業產品儲備情況來看，今年燃料電池裝機功率整體又將有明顯提升。

當然疫情對行業發展的影響不容忽視，根據高工氫電此前做的調查《新冠疫情嚴峻 對2020氫能及燃料電池產業影響幾何?》，業界普遍認為，此次疫情導致工廠延遲開工影響產能，國內物流運輸受管控拖累開工進度，同時運營推廣延后會影響訂單交付。還有超過75%的投票者認為受疫情影響，國家對于燃料電池汽車補貼政策出臺時間變得更加不確定。

但超過56%的投票者認為，疫情將對氫能和燃料電池產業鏈短期內造成影響，全年影響不會太大。無論如何，氫能和燃料電池產業是值得期待的產業，今年裝機功率提高也是必然現象。