幾大跨國(guó)車企用一份“裁員名單”為即將結(jié)束的2019年畫(huà)上了句號(hào)。在過(guò)去的兩周里，僅僅是德國(guó)兩大汽車巨頭戴姆勒和奧迪宣布的裁員總量就接近2萬(wàn)人。
11月26日，奧迪發(fā)布聲明，將在2025年前裁員9500人，約占員工總數(shù)的10%。這將為奧迪在未來(lái)十年節(jié)省60億歐元成本，以支持企業(yè)加快向電氣化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型。
三天后的11月29日，戴姆勒正式宣布，計(jì)劃到2022年底將在全球范圍內(nèi)裁員至少10000人，此次裁員規(guī)模至少占全球員工的3.3%，公司希望通過(guò)裁員以節(jié)省大約14億歐元的資金，用于填補(bǔ)汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型帶來(lái)的成本拉升以及市場(chǎng)銷量疲軟所帶來(lái)的利潤(rùn)下滑。
雖然沒(méi)有具體的裁員計(jì)劃，但寶馬也在11月27日表示，爭(zhēng)取在2022年之前節(jié)省120多億歐元(約合132.3億美元)的成本，以應(yīng)對(duì)電氣化轉(zhuǎn)型和自動(dòng)駕駛技術(shù)方面的成本支出。根據(jù)協(xié)議，寶馬將大幅削減獎(jiǎng)金，并延長(zhǎng)部分員工的工作時(shí)長(zhǎng)，這項(xiàng)計(jì)劃將于2020年起生效。
受車市下滑、貿(mào)易戰(zhàn)、英國(guó)脫歐等不利因素影響，新一輪的全球裁員大潮已波及戴姆勒、福特、通用、本田、捷豹路虎、日產(chǎn)、大眾等主流跨國(guó)車企。
事實(shí)上，全球車企的裁員大潮早在2018年底就已拉開(kāi)序幕。2018年11月27日，通用汽車表示，作為轉(zhuǎn)型計(jì)劃的一部分，將于2019年底前裁掉15%的受薪員工，包括25%的高管，裁員人數(shù)或達(dá)14700人，并暫時(shí)關(guān)停5家北美地區(qū)以及2家北美以外地區(qū)的共7家工廠，以提高產(chǎn)能利用效率。
記者根據(jù)目前公開(kāi)數(shù)據(jù)的不完全統(tǒng)計(jì)，截止到今年11月底，幾大主流車企公開(kāi)的裁員計(jì)劃已波及全球近8萬(wàn)名汽車工人。
削減成本、組織架構(gòu)調(diào)整、提升效率、迎接電動(dòng)化及數(shù)字化轉(zhuǎn)型，在業(yè)內(nèi)專家看來(lái)，車企裁員的背后，是全球汽車市場(chǎng)下行帶來(lái)的利潤(rùn)下滑與面向未來(lái)巨大投入之間的矛盾。
全球車企陣痛中轉(zhuǎn)型
受多重因素影響，全球三大汽車市場(chǎng)持續(xù)低迷。
12月4日，德國(guó)汽車工業(yè)聯(lián)合會(huì)(VDA)主席Bernhard Mattes公開(kāi)表示，汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)越來(lái)越激烈，阻力也會(huì)越來(lái)越大，他預(yù)測(cè)今年全球汽車銷量將下降5%，這是自2008金融危機(jī)以來(lái)的最大跌幅。受此影響，2020年德國(guó)車企將進(jìn)行更大幅度的裁員。
而在眾多跨國(guó)汽車企業(yè)最大單一市場(chǎng)和利潤(rùn)來(lái)源的中國(guó)，“寒冬”依然籠罩。“2020年汽車市場(chǎng)將繼續(xù)下行探底，2020年年底有望回暖。”12月1日，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)郎學(xué)紅在第十六屆中國(guó)進(jìn)口汽車高層論壇上給出了預(yù)測(cè)。
在歐洲，受到實(shí)行排放新規(guī)的影響，汽車銷量持續(xù)下滑;在利率上漲以及特朗普政府的關(guān)稅“大棒”、國(guó)際貿(mào)易關(guān)系等多重因素影響下，美國(guó)汽車市場(chǎng)也愁云密布。
在整體汽車市場(chǎng)持續(xù)下行的趨勢(shì)下，銷量下滑、利潤(rùn)銳減也成為多數(shù)汽車企業(yè)的“主旋律”。
今年第二季度，戴姆勒集團(tuán)10年來(lái)首次出現(xiàn)季度虧損。戴姆勒集團(tuán)表示今年運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)跌幅或超過(guò)10%。
今年三季度，戴姆勒息稅前利潤(rùn)為24.9億歐元(約合28.5億美元)，較前一年(34.1億歐元)相比跌幅高達(dá)27%。同期梅賽德斯-奔馳汽車息稅前利潤(rùn)13.7億歐元，跌幅達(dá)到35%。
戴姆勒向投資者警告稱，其預(yù)計(jì)今年全年的息稅前利潤(rùn)或?qū)⒋蠓陀谌ツ晁健４髂防沼闹饕暙I(xiàn)者——梅賽德斯-奔馳汽車的全年盈利或也將大幅落后于前一年。
同樣需要面對(duì)利潤(rùn)下滑的企業(yè)還有日產(chǎn)。“戈恩事件”爆發(fā)一年多來(lái)，這家企業(yè)在“風(fēng)口浪尖”飄搖：高管出走，大幅裁員，聯(lián)盟關(guān)系惡化，使得日產(chǎn)汽車?yán)麧?rùn)暴跌至10年來(lái)的最低水平。
11月16日，日產(chǎn)汽車發(fā)布二季度(7月1日—9月30日)財(cái)報(bào)。其中營(yíng)收為2.63萬(wàn)億日元(約合241.24億美元)，同比下滑6.6%;營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為300億日元(約合2.75億美元)，同比大跌70.4%。
“全球車市持續(xù)下滑，在不斷蠶食車企的毛利和利潤(rùn)，同時(shí)對(duì)自動(dòng)駕駛等技術(shù)的投資又加劇了利潤(rùn)壓力。”在分析師看來(lái)，“許多車企都在盡力控制成本，以避免利潤(rùn)不斷下滑。”
同時(shí)，面對(duì)全球各國(guó)愈加嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型已是大勢(shì)所趨。
從2021年開(kāi)始，歐盟將推行更嚴(yán)格的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，要求汽車制造商在2021年的基礎(chǔ)上，到2030年將汽車的二氧化碳排放量減少37.5%。新政策會(huì)從2020年開(kāi)始逐步實(shí)施。達(dá)不到歐盟排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車，不允許售賣。否則，就要接受歐盟的巨額罰款。
但在面向電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛、共享出行等動(dòng)輒需投入幾百億美元的領(lǐng)域，高昂的研發(fā)費(fèi)用和投資也是車企在轉(zhuǎn)型過(guò)程中必須面對(duì)的巨大的挑戰(zhàn)。
為避免歐盟的巨額罰款，11月18日，大眾集團(tuán)宣布，未來(lái)五年內(nèi)將在混合動(dòng)力、電氣化和數(shù)字化領(lǐng)域投入600億歐元(約合人民幣4697億元)，并預(yù)計(jì)未來(lái)10年將推出135款新能源車。
汽車巨頭抱團(tuán)取暖
從此前戴姆勒整車板塊拆分到PSA與FCA合并，在多位業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，全球車企的合并與重組展現(xiàn)的是車企在行業(yè)巨變下的焦慮和改革的決心。
11月1日，戴姆勒宣布為應(yīng)對(duì)新挑戰(zhàn)，加強(qiáng)其客戶中心度和提高集團(tuán)的靈活性，從而由單純的汽車制造商轉(zhuǎn)型為移動(dòng)出行服務(wù)公司，公司啟動(dòng)新的公司架構(gòu)，將原先五大業(yè)務(wù)板塊分配為梅賽德斯-奔馳股份公司、戴姆勒卡車股份公司和戴姆勒金融服務(wù)公司三大獨(dú)立子公司。這是繼2007年出售克萊斯勒后，戴姆勒近十年來(lái)最大的組織機(jī)構(gòu)調(diào)整。
戴姆勒方面表示，重組初步舉措投資1億歐元(約合7.8億元人民幣)。與此同時(shí)，為了在未來(lái)的“新四化”競(jìng)爭(zhēng)中保持領(lǐng)先，戴姆勒預(yù)計(jì)到2022年奔馳將推出超過(guò)10款純電動(dòng)汽車，涵蓋每一款車型。預(yù)計(jì)到2030年，梅賽德斯-奔馳品牌的電動(dòng)化車型總銷量將達(dá)到1270萬(wàn)輛，占整體銷量的50%以上。因此，戴姆勒將在電動(dòng)汽車上投資高達(dá)100億歐元(約合人民幣770.6億元)。
此外，為了共同應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)型過(guò)程中帶來(lái)的巨大挑戰(zhàn)，對(duì)于大部分車企來(lái)說(shuō)，合作和結(jié)盟是一個(gè)更佳的戰(zhàn)略選擇。通過(guò)結(jié)盟，一起分?jǐn)偢甙旱拈_(kāi)發(fā)費(fèi)用、分?jǐn)傦L(fēng)險(xiǎn)。
以FCA和PSA合并為例，僅僅是單純的合并，不考慮任何工廠方面的關(guān)閉，就可以每年節(jié)省37億歐元的成本。更為關(guān)鍵的是，合并后的新公司將在電氣化的動(dòng)力總成、自動(dòng)化駕駛和數(shù)字互聯(lián)等方面持續(xù)發(fā)力，迎接未來(lái)可持續(xù)的移動(dòng)出行時(shí)代。
有消息指出，為了緩和聯(lián)盟之間的關(guān)系，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟將組建一個(gè)新的合資公司，專注于研發(fā)先進(jìn)的汽車技術(shù)，這也將成為雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟未來(lái)的主要任務(wù)之一。
更早些時(shí)候，寶馬和奔馳，大眾和福特，先后宣布雙雙聯(lián)手，在電動(dòng)汽車和無(wú)人駕駛等方面展開(kāi)合作：今年2月底，寶馬和奔馳聯(lián)合宣布，將投資10億歐元，成立5家出行公司，推出整合后的打車、停車和電動(dòng)汽車充電業(yè)務(wù)，以此對(duì)抗Uber等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的蠶食;今年7月，大眾與福特深度合作，福特共享大眾模塊化純電平臺(tái)MEB進(jìn)行電動(dòng)汽車的研發(fā)，大眾向福特自動(dòng)駕駛公司子公司Argo.AI投資26億美元。
“無(wú)論是車企裁員還是抱團(tuán)取暖，這僅僅是面向未來(lái)轉(zhuǎn)型的開(kāi)始。”在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，短期內(nèi)，車企一系列的舉措的目的是降低成本盡快走出市場(chǎng)寒冬的陰霾，但解決不了盈利問(wèn)題。
“從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，盡管轉(zhuǎn)型依然是車企的唯一出路，但如何在轉(zhuǎn)型過(guò)程中實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的盈利是未來(lái)幾年內(nèi)車企必須面對(duì)的根本問(wèn)題。”上述人士最后表示。
