政策導向切換市場導向
2019年可謂是考驗中國汽車市場和汽車產業(yè)的關鍵一年，尤其對于新能源汽車而言，在車市整體下行以及產業(yè)補貼退坡的大環(huán)境下，新能源汽車市場也迎來了新的階段。
中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計數據顯示，今年10月份，新能源汽車產銷分別比上年同期下降35.4%和45.6%。其中純電動汽車產銷分別比上年同期下降33.3%和47.3%。
新能源汽車已經結束了產銷高增長的階段，逐步進入一個低速增長的時期。除了市場因素外，另一個重要原因就是政策。新能源汽車補貼的逐步退坡，讓新能源汽車開始直面完全市場化的挑戰(zhàn)，純電動汽車行業(yè)的發(fā)展也從政策導向向市場導向切換。
如何在補貼不斷減少直至最后取消的情況下，新能源汽車仍然能夠成為消費者的選擇，成為下一步汽車企業(yè)所要解決的重要問題。
對此，北汽集團董事長徐和誼表示，新能源汽車要想在產品競爭力上戰(zhàn)勝傳統(tǒng)燃油車，既不能指望政策一直輸血，也不能僅靠車身、電池領域的小修小補，而是要靠顛覆性的技術創(chuàng)新。目前，北汽立項的新能源車已經是全部按照“零補貼”標準研發(fā)。
“我們正在做的一項重要工作，就是用顛覆性的、革命性的技術創(chuàng)新，抵消新能源補貼退坡的影響，并為新能源車未來發(fā)展趨勢定調。”徐和誼表示。
實際上，對于補貼退坡帶來的影響，很多企業(yè)都已經提前做了準備，思考如何在沒有政策支持的情況下仍能保持產品的市場競爭力。目前電動汽車已初步解決“能用”的問題，下一步是如何使電動汽車更“好用”，尤其是在電池成本高、充電不便、續(xù)航里程短、冬季使用體驗欠佳等重點問題上改善產品的體驗。
“造車新勢力”奮力突圍
特斯拉的成功讓人們對電動汽車有了新的認識，同時也使電動汽車產業(yè)增加了一股“造車新勢力”——一些汽車產業(yè)曾經的“門外漢”，借助新能源、智能化以及信息技術的發(fā)展，開始希望以互聯(lián)網思維來重新定義汽車制造行業(yè)。
然而，傳統(tǒng)汽車制造產業(yè)已經有130多年的歷史，雖然包括眾多傳統(tǒng)汽車企業(yè)也都認可信息技術、智能技術給汽車制造業(yè)帶來的顛覆性的變化，但在實際的推進過程中，這些造車新勢力還是陷入了很多困境。
從最開始的樂視汽車，到后來的蔚來、前途、小鵬、奇點、威馬、理想、愛馳、拜騰、博駿、云度、華人運通等，新興汽車企業(yè)如雨后春筍般層出不窮。據不完全統(tǒng)計，最多時全國有500多家大大小小的新興造車企業(yè)。
所有這些企業(yè)中，到目前為止，只有蔚來、小鵬、威馬三家企業(yè)實現了產品的真正量產。其它企業(yè)不是只有少得可憐的產品，就是產品一直還處于實驗室階段，實現量產幾乎已經成為這些企業(yè)要努力實現的最終目標。
即使是實現了量產的“造車新勢力”企業(yè)，日子也并不好過。蔚來汽車作為造車新勢力中的領軍企業(yè)，已經實現汽車銷售超過2萬輛，車型也從單一產品向多種產品發(fā)展。但與此同時，蔚來汽車也陷入了巨額虧損、裁員、融資不利等困境中。而小鵬、威馬汽車的經營狀況也不樂觀，前途汽車、博駿汽車、長江汽車等企業(yè)也紛紛曝出了嚴重虧損、工廠停產、拖欠工資、大幅裁員甚至破產等消息。
車市持續(xù)下行、中外傳統(tǒng)汽車企業(yè)紛紛發(fā)力新能源汽車等因素都在給“造車新勢力”帶來新的競爭壓力，留給“造車新勢力”的時間可能已經不多了。
可以想象，未來的汽車產業(yè)中，制造可能不再是最重要的因素，取而代之的可能是軟件、生態(tài)、模式等等。但這一切的基礎和前提是，能夠造出一輛好車。
不容回避的事實是，在準入門檻放寬、政策補貼減少、從業(yè)車企增加、市場需求疲軟的多重因素疊加之下，新能源汽車市場正在迅速從藍海變成紅海。“造車新勢力”從與傳統(tǒng)車企爭奪資本、爭奪人才，轉向爭奪消費者購買的關鍵時期。
跨國車企“跑步”入場
在本屆廣州車展上，一些跨國巨頭的全新新能源車型密集亮相，包括奔馳EQC、奧迪e-tron、大眾ID.3等。這也從一個側面反映出，跨國巨頭已經真正開始在新能源汽車方面發(fā)力。可以預期的是，2019年之后，國內新能源汽車市場的競爭將更加激烈。
11月22日，就在廣州車展開幕的同一天，首批上海工廠生產的國產版特斯拉Model 3已經登陸全國門店。這款起售價35.58萬元，并標配基礎版輔助駕駛功能的電動汽車必將會對國內新能源汽車市場帶來很大影響。而根據公布的規(guī)劃，特斯拉上海工廠一期年生產規(guī)模為25萬輛純電動整車，全部建成后將達到50萬輛純電動整車的年生產規(guī)模。
除此之外，大眾汽車集團監(jiān)事會11月18日審議通過了全新“五年投資”計劃，將電動化及數字技術研發(fā)費用支出提高至600億歐元，加速電動化轉型。并且，大眾計劃到2029年將生產2600萬輛電動車。到2029年，大眾將推出75款純電動車型，并有60款混合動力車型推出，銷售目標600萬輛。
同時，寶馬、豐田、福特、本田、日產等國際汽車巨頭也都全力轉向電動車領域，大力投入新能源汽車技術和產品的研發(fā)。
借助政策的支持，國內汽車企業(yè)在推進新能源汽車市場化方面走在了全球的前列。但眾多跨國巨頭有著雄厚的技術和產品積累，在新能源方面大有后來居上的趨勢。提升競爭力，在與外資品牌的競爭中占有一席之地，成為國內車企的未來重點。
