作為傳統(tǒng)汽車的用戶和愛好者，面對新能源汽車的快速發(fā)展，確實會有一段時間的陣痛。但從宏觀的角度來看，減少純?nèi)加推嚨氖褂茫欣诟淖儑覍用娴哪茉词褂媒Y(jié)構(gòu)。不過，全球車企都認為，真正清潔的新能源是氫燃料電池，畢竟排放物只有水而已 。但是，縱觀國內(nèi)外，便會發(fā)現(xiàn)兩者之間對氫燃料電池技術(shù)研發(fā)的態(tài)度各有不同。

18世紀初，英國科學家就發(fā)明了燃料電池的原理。20世紀50年代，英國劍橋大學教授培根用高壓氫試制成功燃料電池，在試驗室中應(yīng)用。20世紀70年代，美國就成功地將燃料電池應(yīng)用于雙子星五號太空船和阿波羅號宇宙飛船上，成為第一個實現(xiàn)氫能源技術(shù)應(yīng)用的國家。然而20世紀末期至21世紀初期，因成本問題，氫能源技術(shù)的發(fā)展近乎停滯。直到2014年日本燃料電池技術(shù)的突破，再加上石油、煤炭等一次能源的儲量逐漸減少導致能源緊缺，各國構(gòu)建“氫能社會”的愿景才又被重拾，氫能源也重新受到重視。

正是因為與氫燃料電池技術(shù)接觸時間早，因此外國車企對這項技術(shù)的起步也是要遠遠早于國內(nèi)。通用汽車其實早在1966年便開始研發(fā)氫燃料電池汽車，本田則是在1992年開始，豐田也在4年后跟上了本田的步伐。在政策層面上，部分國家對氫燃料電池技術(shù)是保持著積極的態(tài)度。比如說日本，在2014年日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省發(fā)布了《氫能與燃料電池戰(zhàn)略路線圖》，制定了「三步走」發(fā)展計劃。支持政策主要包括研發(fā)、示范和車輛補貼等方面。

研發(fā)層面，日本主要投資在燃料電池、加氫站和氫能供應(yīng)鏈的方向。并從2017年開始，對于燃料電池的示范性使用，從家庭擴展至商業(yè)和工業(yè)方向使用，計劃明年達到1400萬套的規(guī)模。至于在消費者最關(guān)心的補貼方面，車型種類不同可以享受50%-100%的減免，加氫站建設(shè)大約50%的補貼。據(jù)統(tǒng)計，2014年日本對國內(nèi)所有加氫站的補貼總額約合6000萬美元。

歐洲和美國政府對氫燃料電池汽車，同樣是報以支持和鼓勵。歐盟2016年發(fā)布了《可再生能源指令》等政策文件，正在推進的《燃料電池和氫能實施計劃》的實施周期是 2014-2020年，重點支持方向包括交通產(chǎn)業(yè)：道路交通、非道路交通和機械、基礎(chǔ)設(shè)施等;能源產(chǎn)業(yè)：氫氣制備、運輸、儲能、發(fā)電、熱電聯(lián)產(chǎn)等。美國則可以從美國聯(lián)邦公路局公布的「國家替代燃料與充電網(wǎng)絡(luò)」規(guī)劃，美國全境35個州將形成以55座加氫站為基礎(chǔ)節(jié)點的「氫能網(wǎng)絡(luò)」，加利福尼亞州、科羅拉多州、佛羅里達州、紐約州、威斯康辛州等10個州將率先啟動建設(shè)工作。

而在國內(nèi)，新能源汽車政策也走過了10年的光景。其中的發(fā)展思路，既包含了插電混動、純電動汽車的發(fā)展方向與進程，也有氫燃料電池技術(shù)的部分，而且氫燃料電池汽車的補貼要遠超于前者的水平。

在2018年四部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》中提及，燃料電池乘用車按搭載電池額定功率進行補貼，補貼標準為6000元/kW，上限為20萬/輛。客車、貨車進行定額補貼，依據(jù)車型大小補貼上限為30-50萬/輛。在此基礎(chǔ)上，地方政府按國補1:1或者0.5:1發(fā)放地方補貼，即一輛氫燃料客車最高可補貼100萬元。

同時，在《「十三五」戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》、《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動計劃(2016-2030年)》、《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》、《中國制造2025》等國家頂層規(guī)劃都可以看出氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略性地位。

而談?wù)摓楹螝淙剂想姵仄嚕趪?ldquo;遍地開花”而在國內(nèi)卻是“無聲無息”，主要的原因在于技術(shù)上的差距明顯。如前面所提到，日本車企在90年代初便開始氫燃料電池的研發(fā)，而在國內(nèi)則是到2001年才開始投入，關(guān)鍵零部件的技術(shù)成熟度還未如理想。

比如說質(zhì)子交換膜體系，金屬板電極和石墨板電極，如催化劑、質(zhì)子交換膜、碳紙、空壓機、氫循環(huán)泵等方面，目前還是以進口為主，國內(nèi)配套企業(yè)并不多。

除了技術(shù)方面的迭代和差異，另外一種重點是在于國內(nèi)目前先將燃料電池技術(shù)在商用車領(lǐng)域試水，尤其是在城市客車和廂式運輸車中。以及配套的制氫技術(shù)和成本始終未能平衡，加氫站的建設(shè)和中途運輸?shù)入y題還是未解決。