對于氫燃料電池車，國內(nèi)消費(fèi)者可能會(huì)感到比較陌生，雖說氫燃料電池車和純電動(dòng)汽車都屬于新能源車，但由于國內(nèi)普及率低、技術(shù)實(shí)現(xiàn)壁壘高，所以基本上我們是買不到搭載氫燃料電池車型的。而且從技術(shù)角度上來看，氫燃料電池和電能驅(qū)動(dòng)屬于兩個(gè)完全不同的概念和發(fā)展方向，因此國內(nèi)氫能源車能見度少之又少也就再正常不過了。
氫燃料電池車(FCEV)被稱為“終極環(huán)保車型”，2017年豐田首款量產(chǎn)氫燃料電池車MIRAI開始在中國進(jìn)行實(shí)證實(shí)驗(yàn)。目前包括商用車在內(nèi)，相關(guān)車型的引進(jìn)工作正在積極推進(jìn)之中。他們認(rèn)為在未來幾十年時(shí)間里，氫能源一定會(huì)是一種不可缺少的能源方式，相比電能氫能源的能量密度更大、生產(chǎn)成本也更低，而隨之帶來的卻是續(xù)航里程的增加，除了不利于儲(chǔ)存以及氫容易與氧發(fā)生的易燃易爆屬性外，氫燃料電池的優(yōu)勢整體是非常可觀的。而也正是因?yàn)檫@樣理念的影響，日本一直都在大力推廣氫燃料電池車，其中豐田旗下的Mirai就是代表，并且豐田也將它給賣到了全球。如今豐田也打算推出它的第二代產(chǎn)品，設(shè)計(jì)理念更新、續(xù)航也更長，因此它的到來或許預(yù)示著豐田正式向電動(dòng)車宣戰(zhàn)。
先來了解下Mirai這款車，第一代豐田Mirai是在2014年12月推出的，截止至2019年8月，全球共售出將近1萬臺(tái)Mirai，也正因?yàn)槠渌〉玫牟诲e(cuò)成績，豐田Mirai成為了氫燃料電池車型的代表產(chǎn)品。而這次東京車展亮相的則是Mirai的第二代車型概念版，雖說是概念版，但是其實(shí)也已經(jīng)到了研發(fā)階段的最終車型，而且新車也將在2020年底正式上市。
644km，聽到這個(gè)數(shù)字相信很多朋友估計(jì)都會(huì)有一些小小的激動(dòng)，畢竟咱們國內(nèi)續(xù)航里程最高的電動(dòng)車差不多也就四五百公里了，而這臺(tái)車一來就是600多公里，這著實(shí)調(diào)動(dòng)了人們的興趣。而說到這臺(tái)豐田Mirai的原理其實(shí)也很簡單，它利用空氣中的氧氣(綠色)以及氣罐內(nèi)的氫氣(紅線)在發(fā)電裝置內(nèi)發(fā)生反應(yīng)，產(chǎn)生的電能(橙線)輸送給電動(dòng)機(jī)用于驅(qū)動(dòng)車輛，剩余的電能則儲(chǔ)存在電池中，用于車輛急加速或?yàn)檐嚿系挠秒娫O(shè)備供電。化學(xué)反應(yīng)之后產(chǎn)生的水(藍(lán)線)直接排除車外即可。
至于外界所廣泛關(guān)注的儲(chǔ)氫問題，豐田也做了優(yōu)化。在這臺(tái)豐田Mirai的后排坐墊下方和后方的兩個(gè)儲(chǔ)氣罐容積分別為60升和62.4升，且罐體內(nèi)的氫氣壓力最大可達(dá)70兆帕，氫儲(chǔ)量最大可達(dá)5公斤，兩個(gè)儲(chǔ)氣罐均采用碳纖維+凱夫拉復(fù)合材料制造，受到嚴(yán)重撞擊時(shí)也不用擔(dān)心會(huì)發(fā)生破裂。
