如果按照最早期新能源車電池5年左右的使用壽命計(jì)算，目前，我國首批新能源車的動(dòng)力蓄電池已經(jīng)處于“暮年”，即將迎來一輪涉及20萬噸規(guī)模的舊電池“退役潮”，若處置不當(dāng)，將帶來安全和環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。去年，工信部等7部委曾發(fā)布回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案，要求打造溯源機(jī)制。
今天(8月18日)上午，新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟舉行年中成果發(fā)布會(huì)，從會(huì)上獲悉，目前，“退役動(dòng)力蓄電池交易信息發(fā)布平臺(tái)”已上線，能確保廢舊電池的“來源可查、去向可追”。未來，該平臺(tái)還將實(shí)現(xiàn)對(duì)退役電池的殘值評(píng)估，為回收利用提供定價(jià)依據(jù)。
多起新能源車起火事故發(fā)生前曾“帶病行駛”
今天上午，新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟發(fā)布了《中國新能源汽車大數(shù)據(jù)分析報(bào)告(2019)》的簡要版(以下簡稱《報(bào)告》)。2017年1月1日，由工信部委托北京理工大學(xué)建立的“新能源車汽車國家檢測(cè)與管理平臺(tái)”上線，實(shí)現(xiàn)對(duì)新能源車輛的動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，《報(bào)告》顯示，截至目前接入量已接近260萬輛。
安全運(yùn)行是新能源車行業(yè)發(fā)展的核心要素。今年，特斯拉、蔚來、比亞迪等多品牌新能源車發(fā)生了數(shù)起起火事故，引起各界關(guān)注。在《報(bào)告》收錄的某品牌純電動(dòng)車起火事故分析報(bào)告中顯示出，在這輛電動(dòng)車起火事故發(fā)生的前三天，該車就頻發(fā)絕緣故障報(bào)警，事故當(dāng)天頻發(fā)電池高溫報(bào)警，但都未引起重視。
《報(bào)告》提出，從監(jiān)控平臺(tái)收集的起火車輛運(yùn)行故障信息來看，多起起火事故發(fā)生之前的幾個(gè)小時(shí)甚至幾天前頻發(fā)過三級(jí)預(yù)警信息，雖然車輛中控屏同時(shí)會(huì)有故障燈亮起，但由于一般燃油車故障燈亮起不致引發(fā)起火等嚴(yán)重事故，所以電動(dòng)汽車的故障燈也難以引起重視，或者故障并沒有完全清除就繼續(xù)帶“病”行駛，最終造成起火事故。
《報(bào)告》認(rèn)為，國家平臺(tái)、生產(chǎn)企業(yè)、運(yùn)營企業(yè)和車主等多方須共同努力，做好運(yùn)行監(jiān)控、故障通知、故障處理聯(lián)動(dòng)工作，才能確保新能源汽車運(yùn)行安全。
打造“充電樁數(shù)字地圖” 解決充電難困境
充電難是不少新能源車主在買車后遇到的首要問題。會(huì)上，奇瑞新能源公司電控及架構(gòu)部部長沙文瀚就分享了自己的一次親身經(jīng)歷，“新能源車從業(yè)者的手機(jī)中基本上都裝有幾十個(gè)充電樁APP，有一次我連續(xù)根據(jù)好幾個(gè)軟件的提示去找充電樁，但都沒有充上電，有的是被燃油車占用，有的是已經(jīng)損壞。”沙文瀚說，雖然最后在一個(gè)大型商場(chǎng)的停車場(chǎng)中找到了可使用的充電區(qū)，卻繳納了每小時(shí)10塊錢的停車費(fèi)。
沙文瀚認(rèn)為，自己的遭遇恰好體現(xiàn)了“充電矛盾難”中的“電樁信息不全”、“場(chǎng)站信息不準(zhǔn)”和“狀態(tài)信息缺失”這三個(gè)主要困境，而如對(duì)各個(gè)品牌充電樁的數(shù)據(jù)融合，提供統(tǒng)一的查詢平臺(tái)，就能減少用戶反復(fù)找地兒充電的麻煩。“但由于充電樁數(shù)據(jù)融合中的不少指標(biāo)涉及各個(gè)企業(yè)的核心數(shù)據(jù)，充分共享信息確有難度。”不過，沙文瀚透露，目前，奇瑞方面正通過依托國家新能源汽車檢測(cè)與管理平臺(tái)，打造“充電樁數(shù)字地圖”。
新能源車電池迎“退役潮” 回收估值將有據(jù)可循
除了充電難問題外，電池回收也是制約新能源車發(fā)展的重要問題。按照最早期新能源車電池5年左右的使用壽命計(jì)算，我國首批新能源車的動(dòng)力蓄電池已經(jīng)處于“暮年”，即將迎來一輪電池“退役潮”。據(jù)新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)到2020年，我國退役電池累計(jì)約為25GWh(約20萬噸)，其中，退役電池累計(jì)梯次利用(回收)量約為14 GWh(約14萬噸)，直接報(bào)廢量約6萬噸。
由于電池本身的特性不同，新能源車的退役蓄電池被回收利用后不會(huì)再應(yīng)用在新能源車領(lǐng)域，會(huì)根據(jù)其剩余壽命、安全可靠指數(shù)等因素，應(yīng)用到儲(chǔ)能、低速動(dòng)力等領(lǐng)域，但不合理處置也將帶來安全問題和環(huán)境破壞風(fēng)險(xiǎn)。
了解到，2018年3月，工業(yè)和信息化部、環(huán)境保護(hù)部、交通運(yùn)輸部等7部委曾聯(lián)合發(fā)布了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案》，要求在各地開展試點(diǎn)，推動(dòng)建設(shè)回收利用體系，建立動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品來源可查、去向可追、節(jié)點(diǎn)可控的溯源機(jī)制，同時(shí)，還將構(gòu)建第三方評(píng)估體系，探索線上線下動(dòng)力蓄電池殘值交易等商業(yè)模式。
據(jù)北京理工新源信息科技有限公司總經(jīng)理龍超華介紹，目前，由他們主導(dǎo)開發(fā)的“退役動(dòng)力蓄電池交易信息發(fā)布平臺(tái)”已經(jīng)上線，能解決退役動(dòng)力蓄電池供需雙方的信息不對(duì)稱問題，實(shí)現(xiàn)電池的來源可查、去向可追。龍超華透露，下一步，平臺(tái)將深入研究退役動(dòng)力蓄電池殘值評(píng)估模型，分析電池的剩余壽命、健康狀態(tài)等級(jí)，為再生利用提供判定依據(jù)。同時(shí)，基于殘值評(píng)估結(jié)果，生成“退役電池”的評(píng)估報(bào)告，為雙方交易提供定價(jià)參考。
