近期美國能源部能源效率和可再生能源辦公室(EERE)引入了2輛FCV，主要用于車型宣傳。但在展示過程中除了部分人持有好感外，大部分人仍對燃料電池及FCV存在一些誤區。總結起來，主要是以下五個方面：
誤區一：FCV加氫過程比內燃機車加油過程更困難
這是一種誤解，其實FCV氫氣加注與目前市場主流車型內燃機車燃油加注一樣便利，通常一輛FCV加氫時間約為3到5分鐘。
誤區二：FCV會比內燃機車排放更多的水蒸氣
實際情況并非如此，FCV產水量與內燃機車接近，尾氣中水通常以蒸氣的形式向外排放。試驗表明：同樣從華盛頓駕車到紐約，FCV排水量約為9加侖，而內燃機車排水約7加侖，所以FCV并不比內燃機車排水多。
誤區三：制氫困難且成本高昂
目前，氫氣已成為一種標準的商業化學品。就美國而言，每年生產大約1000萬噸氫氣，大部分氫氣來源于天然氣，成本換算成汽油價相當于4美元/加侖，成本不算特別高。隨著制氫規模的擴大，成本可再度下調。
誤區四：燃料電池制造成本高，難以成為能源行業主流
隨著燃料電池日趨商業化和規模化，燃料電池制造成本有望大幅下降。數據顯示：從2007年到現在，燃料電池耐久性提升了4倍，而成本降低了50%。燃料電池在汽車、固定電源等多領域得到了廣泛應用，在美國加州，消費者可以選擇購買或者租賃FCV;聯邦快遞FedEx、西斯科(Sysco)、沃爾瑪、可口可樂等公司均引入燃料電池叉車。燃料電池系統也被Sprint公司、美國電話電報公司(AT&T)用作通信信號塔緊急備用電源等。多領域使用，燃料電池成為未來有望成為主流。
誤區五：氫氣使用過程不安全
要澄清一點，氫氣作為燃料和目前主流車用燃料(汽油、柴油及天然氣)一樣安全。車載高壓儲氫罐在開發階段要經歷嚴格的碰撞、高壓及槍擊試驗等測試，保證車用工況下的安全性。且氫罐采用高強度復合材料制成，強度足夠大。此外，加氫站具有多重安全保護系統，基本沒有安全隱患。
