兩會繼續熱議燃料電池發展。在東風、長城、奇瑞表示支持發展燃料電池汽車之后，上汽董事長陳虹、廣汽董事長曾慶洪、中通董事長李樹朋也發聲站隊燃料電池汽車。氫能源與燃料電池得到了汽車界龍頭企業的廣泛認同。
上汽集團董事長陳虹：建議加大對燃料電池廠商的支持力度
上汽集團董事長陳虹3月6日在十三屆全國人大二次會議上海代表團開放團組上發言表示，建議政府盡快研究制定2020年以后的新能源汽車政策，建議免征新能源汽車購置稅延續至2025年以后，對新能源汽車繼續不限行不限制，加大對充電樁等基礎設施建設的支持力度，引導鼓勵更多企業參與充電樁建設。
同時，建議加大對燃料電池廠商的支持力度，目前燃料電池仍處在研發向產業化過渡的階段。建議國家設立專項資金，鼓勵社會公眾購買燃料電池汽車。
據悉，上汽集團旗下公司上汽大通在FCV80之后，日前又下線一輛燃料電池輕客MAXUS，代表了上汽集團在燃料電池上的持續投入。
廣汽集團董事長曾慶洪：建議推廣燃料電池車
廣汽集團董事長曾慶紅就兩會期間汽車，道路交通，稅費政策等民生問題提出了相關建議。其中，《加速智能路網建設，幫助自駕車數量生產應用》,《關于加快新能源汽車相關基礎設施建設》,《建議推動燃料電池汽車產業化發展》受到了各行各業的廣泛關注。
曾慶紅中國的氫燃料汽車還不算太晚，但對氫能產業存在爭議。落后于日本，韓國，歐洲和美國。目前存在的問題是：中國核心材料的核心技術研發，燃料電池乘用車系統的集成設計和控制，燃料電池汽車核心技術的成熟度有待提高;目前，中國的燃料電池產業已形成一定的規模，但產業鏈的短鏈仍然突出，燃料電池汽車核心部件產業鏈不完善，難以大規模推廣;中國加氫站網絡建設相對緩慢，加氫站的審批監管體系不完善。網絡建設跟不上;與氫能和燃料電池汽車相關的法規和標準并不完善。
因此，曾慶紅提出建議：實施加氫站規劃，加快制氫產業發展，通過各種形式的補貼，逐步加快加氫站的布局和網絡建設;加大對燃料電池乘用車研發和推廣的支持力度，擴大批量生產。進一步加大技術研發投入，重點關注核心技術，關鍵部件，系統集成，車輛設計，提高燃料電池汽車技術的成熟度，實現整個產業鏈的均衡發展;建立健全燃料電池領域標準工藝體系的建設，重新審視/修訂滯后于產業發展的標準，規范燃料電池汽車的健康發展;開展市場化示范運作，促進新能源汽車產業協同發展，營造良好的市場氛圍，推廣新能源。汽車工業的健康發展。
中通客車董事長李樹朋：破解產業瓶頸加快氫燃料電池汽車推廣
中通客車董事長李樹朋在今年全國兩會上提交了《關于加快氫燃料電池汽車推廣的建議》。
李樹朋認為，氫燃料電池汽車推廣還面臨著諸多難題：一是目前加氫基礎設施不完善，二是整車購置成本及運營成本較高，三是法律法規及標準不健全等，這在一定程度上制約了氫燃料電池汽車產業化的進程。因此，李樹朋針對性地提出三點建議：
一、加快推動基礎設施建設。目前，全國投入使用的加氫站僅有20多座，嚴重制約了氫燃料電池汽車產業化的進程。建議政府出臺加快加氫站基礎設施建設的相關扶持政策，在土地規劃、項目審批等方面給予政策支持。
二、調整產業政策推動示范運營。建議保留對燃料電池汽車的購置稅減免及購置補貼，提高運營企業推廣運營氫燃料電池汽車的積極性，助推氫燃料電池汽車加速產業化。
三、建立完善技術協同創新體系。建議政府指定主管部門，整合科研機構、高校院所、整車企業、零部件產業、汽車運營企業等多方資源，協同推進氫燃料電池汽車產業健康發展。
