“純電動(dòng)汽車與燃料電池汽車的發(fā)展并不互相矛盾，不存在誰(shuí)取代誰(shuí)的問(wèn)題。”3月4日，全國(guó)政協(xié)常委、中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高在接受中國(guó)汽車報(bào)記者采訪時(shí)說(shuō)。在采訪中他認(rèn)為，預(yù)計(jì)在2030年燃料電池汽車可達(dá)100萬(wàn)輛。

100萬(wàn)輛“小目標(biāo)”

近年來(lái)，燃料電池發(fā)展迅速，備受汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)注。對(duì)此，歐陽(yáng)明高指出，燃料電池汽車將在十年后進(jìn)入一個(gè)大規(guī)模的發(fā)展階段，實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)輛的“小目標(biāo)”。

2030年這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)并非是空想。歐陽(yáng)明高表示，新一代制氫技術(shù)在科學(xué)層面已經(jīng)有突破。比如，太陽(yáng)能直接制氫的效率與發(fā)電的效率相比，從實(shí)驗(yàn)室的數(shù)據(jù)來(lái)看已經(jīng)非常接近。再比如，新一代的液化工藝從科學(xué)層面也有突破，所以新一代制氫技術(shù)在十年之后能夠大規(guī)模推廣，燃料電池汽車也得以大規(guī)模發(fā)展。

歐陽(yáng)明高表示，目前燃料電池在汽車領(lǐng)域的發(fā)展重心還是在商用車。

在2018年第一季度，我國(guó)已實(shí)現(xiàn)批量商業(yè)化運(yùn)營(yíng)氫燃料電池車。數(shù)據(jù)顯示，2018年，燃料電池汽車產(chǎn)銷均完成1527輛。其中，客車1400余輛，貨車100余輛。到2018年年底，全國(guó)建設(shè)12座加氫基礎(chǔ)設(shè)施。

當(dāng)前，國(guó)家在政策層面對(duì)氫能源燃料汽車給予了大力支持。2018年的補(bǔ)貼政策中，燃料電池汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不變。2018年以來(lái)，北京、上海、廣東、武漢、重慶等地出臺(tái)了相關(guān)地方補(bǔ)助政策，并提出加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)安排。同時(shí)，隨著燃料電池產(chǎn)業(yè)的升溫，政策或企業(yè)、零部件企業(yè)還有相關(guān)上游產(chǎn)業(yè)相繼在燃料電池領(lǐng)域加碼。加上“十城千輛”有望推廣，必將推動(dòng)燃料電池產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

十年前有電動(dòng)汽車的“十城千輛”，十年后或?qū)㈤_(kāi)啟燃料電池汽車的“十城千輛”，這不由得讓人擔(dān)心，曾經(jīng)轟轟烈烈造新能源汽車帶來(lái)的一系列問(wèn)題，比如爭(zhēng)搶資源、甚至“騙補(bǔ)”事件是否會(huì)在燃料電池汽車上重演?

“畢竟有前面的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)總歸是要好一點(diǎn)的吧，這不是個(gè)新問(wèn)題，是老問(wèn)題，大家肯定還是有經(jīng)驗(yàn)的。”歐陽(yáng)明高說(shuō)。

發(fā)展難點(diǎn)在于氫能技術(shù)

歐陽(yáng)明高強(qiáng)調(diào)，燃料電池比動(dòng)力電池的發(fā)展大概晚十年，氫能又比燃料電池的發(fā)展要晚，所以現(xiàn)在當(dāng)前的最重要的事情是氫能技術(shù)、產(chǎn)業(yè)和政策的全方位的一個(gè)發(fā)展。

“其實(shí)氫能面臨的挑戰(zhàn)比燃料電池本身的挑戰(zhàn)要大得多。”歐陽(yáng)明高表示，氫能在技術(shù)、政策等方面面臨許多問(wèn)題。比如從技術(shù)角度看，車用燃料電池技術(shù)再過(guò)五年左右應(yīng)該逐步就走向成熟了。但是現(xiàn)在用的氫能技術(shù)，比如制氫技術(shù)、儲(chǔ)氫技術(shù)、運(yùn)氫技術(shù)都是很多年前的工藝。“像液化氫都是幾十年、上百年的工藝了。”這些工藝都需要實(shí)現(xiàn)技術(shù)更新，因?yàn)檫@些工藝的能效偏低、成本偏高。發(fā)展氫能首先要做好技術(shù)變革、技術(shù)創(chuàng)新。新一代的制氫技術(shù)在科學(xué)層面已經(jīng)有突破，但是怎么實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用更為重要。因此，氫燃料電池汽車現(xiàn)在最大的難點(diǎn)就是氫能技術(shù)里面的車載儲(chǔ)氫。車載儲(chǔ)氫技術(shù)還沒(méi)有達(dá)到理想狀態(tài)，成本還偏高，需要依靠技術(shù)創(chuàng)新來(lái)解決。

在氫能技術(shù)沒(méi)有完全換代的時(shí)候，還是要應(yīng)用現(xiàn)有的氫能技術(shù)。現(xiàn)有的制氫技術(shù)哪些比較好呢?

“說(shuō)白了就是用扔掉的氫作為主要的來(lái)源。比如副產(chǎn)氫，水制的氫、風(fēng)制的氫，這就是今后示范階段主要的氫能來(lái)源，最好就是把這些以前沒(méi)有利用的資源利用起來(lái)。”歐陽(yáng)明高解釋，這樣做的主要原因是成本低，雖然目前這些制氫技術(shù)效率不高，但既然是廢棄的東西，效率不高也就沒(méi)那么重要。在燃料電池汽車達(dá)到百萬(wàn)規(guī)模之前，可能還要用這些技術(shù)。預(yù)計(jì)在2030年，燃料電池車達(dá)到百萬(wàn)輛之后，新一代氫能技術(shù)也可以實(shí)現(xiàn)工程化。

兩種技術(shù)路線可并行發(fā)展

歐陽(yáng)明高指出，燃料電池汽車比電動(dòng)汽車的發(fā)展要晚十年。預(yù)計(jì)到2030年，鋰電池的純電動(dòng)車、混合動(dòng)力車可達(dá)8000萬(wàn)輛。按照規(guī)劃，燃料電池汽車到2030年大概有100萬(wàn)輛。

“鋰離子電池再過(guò)三、五年就逐步成熟了，難道就能馬上被取代嗎?”歐陽(yáng)明高說(shuō)，我國(guó)發(fā)展純電動(dòng)車有十年的時(shí)間，有很多經(jīng)驗(yàn)、政策都可以借鑒，這也是我國(guó)發(fā)展燃料電池汽車優(yōu)勢(shì)所在。“我們電動(dòng)汽車發(fā)展得很好，燃料電池汽車也是電動(dòng)汽車，車內(nèi)許多東西都是一樣的，包括電池、電機(jī)、電控，燃料電池車比純電動(dòng)車多加了一個(gè)發(fā)電機(jī)。”

對(duì)于業(yè)內(nèi)將特斯拉來(lái)了比喻成“狼來(lái)了”的呼聲，歐陽(yáng)明高給出了“擁有核心技術(shù)不必懼怕特斯拉”的觀點(diǎn)。

“特斯拉進(jìn)入中國(guó)對(duì)整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)一定是好事。”歐陽(yáng)明高指出，特斯拉進(jìn)來(lái)不僅對(duì)新造車實(shí)力有很大沖擊，對(duì)傳統(tǒng)汽車的沖擊一樣非常大，將對(duì)燃油車向新能源車的轉(zhuǎn)型起到巨大的推動(dòng)作用。

歐陽(yáng)明高特別強(qiáng)調(diào)，特斯拉對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的沖擊在于特斯拉的產(chǎn)品，而非核心技術(shù)。厘清了這個(gè)概念后，產(chǎn)業(yè)就不必懼怕特斯拉的到來(lái)。實(shí)際上，中國(guó)電池技術(shù)很好，特斯拉的核心技術(shù)我們國(guó)家都有。汽車是個(gè)商業(yè)產(chǎn)品，產(chǎn)品方面競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)特斯拉的企業(yè)自然只能被淘汰。