在我國經濟發展的現階段，低碳經濟成為我國未來發展的主要方向，而新能源汽車具有節能減排、保護環境等多方面的優點，也代表世界汽車產業的發展方向。在此背景下，新能源車應運而生。
在國家及地方政府配套政策的支持下，經過10余年的研究開發和示范運行，我國新能源汽車行業已經形成了從原材料供應、動力電池、整車控制器等關鍵零部件研發生產，到整車設計制造，以及充電基礎設施的配套建設等完整的產業鏈，具備了產業化基礎。
不過，在業內看來，主流新能源車以純電動與混動為主，結構過于單一，且政策型市場特點突出。隨著電動車補貼政策的退坡，電動汽車發展勢必會受到影響，補貼退坡的電動車對于消費者來說，由于價格因素，電動車對于消費者的吸引力越來越少，同時市場逐步由政策驅動型向市場驅動型轉變。
對此，眾多行業內專家共同呼吁發展新能源汽車要多路并行。
吉利控股集團董事長李書福：推動甲醇燃料和甲醇汽車普及走能源多元化路線
李書福提到，甲醇作為一種能量的載體，本質潔凈，其常溫常壓液態的基本物理屬性，使得儲、運、用以及能量形式的轉換更加安全便捷，已逐步為全球業界公認是一種理想的新型清潔可再生燃料。
李書福同時表示，甲醇作為替代燃料已經在汽車、船舶等領域得到應用，并且通過工信部主導的為期五年的試點運營，較為全面地驗證了甲醇燃料的安全性、適用性以及環保性。此外，甲醇燃料在試點區域已經形成系統的調配能力和加注能力。
對此，李書福認為，推動甲醇燃料和甲醇汽車的普及，不僅條件成熟，而且符合我國能源國情，對促進傳統工業轉型升級，對減少大氣污染物排放、改善重點地區環境質量，對實施石油替代戰略、走能源多元化路線、保障國家能源安全具有重大意義，是利國利民的好事。
奇瑞汽車股份有限公司黨委書記董事長尹同躍：氫燃料是國家實現節能減排和促進汽車產業的發展必然選擇
氫燃料作為一種零排放、無污染的新能源，是國家實現節能減排和促進汽車產業的發展必然選擇。目前，美國、日本等發達國家已將氫能規劃上升到國家能源戰略高度，但我國在氫能生產、儲存、運輸方面目前還缺少統一規劃與布局，相關配套檢測與檢驗機構尚不完善，氫燃料產業發展進程相對緩慢。
尹同躍此次建議由國家層面統籌規劃，將氫能從國家發展重點方向升級為國家發展戰略的層面，做好頂層設計，促進氫能產業健康發展。
長城汽車副董事長、總裁王鳳英：加快我國氫能源基礎設施建設促進氫燃料電池汽車全面均衡發展
王鳳英在《關于加快我國氫能源基礎設施建設 促進氫燃料電池汽車全面均衡發展的建議》中提出，目前我國氫能源基礎設施建設尤其是加氫站建設進展極為緩慢，已經嚴重影響了國內燃料電池汽車的發展步伐。
為此，王鳳英認為，氫燃料電池汽車是新能源汽車重要發展方向，是我國新能源汽車發展戰略能否持續、健康發展的重要因素。她呼吁，我國急需加強氫能源基礎設施尤其是加氫站的建設發展，理順整個氫燃料電池汽車產業生態鏈，以此推動我國氫燃料電池汽車產業健康、快速發展。
王鳳英代表建議：
第一、改變加氫站補貼形式，加大補貼力度，避免加氫站成為地方政府形象工程，“建而不用”。
第二、制定相關政策，聚焦車用氫燃料電池關鍵核心技術，以及制氫、儲氫、加氫等核心技術的研發。
第三、細化氫能源技術標準并出臺相關政策，明確加氫站建設及運營監管的相關制度，建議參照天然氣加注站的管理方式對加氫站進行管理。
第四、加強頂層設計，統一規劃全國加氫基礎設施，降低審批難度。
第五、整合優質資源，鼓勵多方合作，組建加氫站建設運營“國家隊”，統一規劃我國氫燃料電池汽車基礎設施建設，形成具有國際競爭優勢的戰略布局，促進氫能源產業上下游產業鏈全面發展。
同樣有專家向吳聲汽車表示：“路線問題、方向問題都是市場決定的。做新能源汽車，要站在明天看今天，站在未來看今天，要做準備。從資源安全角度看，新能源汽車應該多元化發展，避免單一車型。在當前純電動汽車勢頭強勁的情況下，燃料電池車型應該有積極的發展空間。”
