2017年新能源汽車全年累計產銷分別為79.4萬輛和77.7萬輛，同比增長分別為53.8%和53.3%。2018年1-8月份，新能源汽車累計銷量為60.1萬輛，同比累計增長88.0%，預計2018年全年，新能源汽車銷售將首次突破100萬臺。

2009年我國正式啟動十城千輛工程推廣新能源汽車，2009-2012年共推廣新能源汽車1.7萬輛。2013年以后，新能源汽車進入大規模推廣應用階段，截至2018年6月，累計產量已達220萬輛，占世界總產量近50%，我國已成為世界第一大新能源汽車產銷國。

我國的新能源汽車主要采取純電動的方式，因此動力電池在到期后的報廢問題成為了政府關注的問題。

2018年7月25日工信部等七部門開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作，此事對于鋰電池回收行業意義重大，此次動力電池回收利用試點工作，將推動市場加速完善動力電池回收體系。

伴隨新能源汽車銷量旺盛，動力鋰電需求打開高成長空間。根據數據測算，預計2016-2020年我國動力鋰電需求分別為28.21GWh、36.44GWh、47.48GWh、69.82GWh和100.94GWh，2017-2020年同比增速分別為29.17%、30.30%、47.05%和44.57%。

這部分電池預計將有5-7年的使用壽命，計劃將于2018年-2025年之間陸續進入退役期。因此2018年動力鋰電回收市場首次迎來高峰，將在未來三年保持高速增長。

由此帶來的電池回收利用市場規模將在2020年達到65億元左右，其中梯級利用市場規模約41億，再生利用市場規模24億元。到2023年，市場規模合計將達到150億元，其中梯級利用的市場規模約57億元，再生利用市場規模約93億元。

各路資金搶灘鋰電池回收企業，提前布局

2018年，相關行業大鱷紛紛經常，搶灘布局鋰電池回收行業，包括整車廠商，動力電池生產廠家，電池材料生產商等。

1、2018年3月23日晚，盛屯礦業(600711)發布公告稱，公司擬以非公開發行股份的方式，作價12億元購買珠海科立鑫金屬材料有限公司100%股權，收購價格13倍PE;

2、2018年3月14日消息，吉林吉恩鎳業發布公告稱，其全資孫公司吉恩國際投資有限公司擬將其持有的北美鋰業3659萬股股權，轉讓給寧德時代(300750)的全資孫公司加拿大時代;

3、2017年12月，天奇股份(002009)發布公告稱，以自有資金1億元參與出資，通過該項專項并購基金收購江西龍南金泰閣鈷業98%股權，形成鋰電池回收的產業閉環。

4、2017年8月31日，納川股份(300198)發布公告稱，控股的泉州啟源納川新能源產業合伙企業以18.64億元的價格收購星恒電源(在國內率先實現了動力鋰電池的二次壽命和梯次利用)61.59%的股權;

5、2017年8月30日，國軒高科(002074)發布公告稱，宣布與蘭州金川分別出資5000萬元在安徽、甘肅成立兩家動力電池資源循環利用技術公司，建設動力電池回收生產線;

6、2017年8月29日，寒銳鈷業(300618)發布公告稱，出資1億元設立全資子公司贛州寒銳新能源技術有限公司，建設鋰電池廢料回收和濕法冶煉生產線項目;

7、2017年8月10日，廈門鎢業(600549)發布公告稱，擬向贛州豪鵬(公司專業從事二次電池再生資源回收及加工利用)增資7884.87萬元。增資后公司將持有贛州豪鵬47%股權，成為其第一大股東;

8、2017年8月2日，格林美(002340)發布公告稱，以自有資金9億元對全資子公司荊門市格林美新材料有限公司增資，進一步動力電池回收與原料循環再造業務;

9、2017年11月7日，南都電源(300068)發布公告稱，擬使用自有資金1億元設立全資子公司安徽南都華鉑新材料科技有限公司，開展鋰電回收及新材料業務;

10、2017年4月5日，華友鈷業(603799)發布公告，擬通過下屬公司華友國際控股收購韓國TMC公司(再生金屬原料加工企業)70%的股權，本次股權交易價格為人民幣約1.21億元。

據統計，鋰電池的并購案例從2013年的17起，增長到2016年的53起。并購金額從17.58億，增長到2016年的286億。

2017年上市公司涉及的鋰電池并購項目有35起，其中34個的交易總額超465億元，并購金額超10億的企業達15起。

截止到2018年6月30日，上市公司在鋰電池、設備及上游材料等領域涉及的融資并購案例共有36起，涉及金額435.25億元。

鋰電池回收的體系目前正在建立當中，政策還沒有完全明確，回收渠道正在建設，回收技術還沒有統一的標準。隨著動力電池的進入集中報廢期，以及新能源車的銷售繼續暴增，動力電池回收將迎來發展的黃金期。