(圖片來源：汽車新聞)

根據雷諾方面消息，日產版本的Twingo車型將于2026年起上市，整車由日產主導設計，但量產將由雷諾完成。雷諾目前尚未披露關于車型規格或市場策略的更多細節。

此舉是傳統車企應對比亞迪(BYD)的海鷗(Seagull)與零跑(Leapmotor)T03等中國品牌在歐系微型電動車市場快速突圍的一部分。雷諾Twingo的目標售價為低于2萬歐元，預計將成為歐洲城市通勤用車的新寵。

超高零部件共享率，Twingo平臺全面壓縮成本

雷諾表示，Twingo平臺將在集團內部AmpR Small電動平臺基礎上進行縮小改造，該平臺此前也用于雷諾5電動車的開發。相比之下，Twingo的物料成本較雷諾5下降40%。

新車僅使用約750個零部件，簡化程度遠高于同級產品，將極大提升組裝效率，并配備成本更低的磷酸鐵鋰(LFP)電池。據雷諾集團首席財務官鄧肯·明托(Duncan Minto)介紹，日產版電動車將與Twingo共享高達80%的零部件。

兩款車都將在斯洛文尼亞新梅斯托(Novo Mesto)工廠生產，開發工作由雷諾旗下Ampere電動車部門牽頭完成，并得到中國工程團隊的協助。該車型也是雷諾集團“Leap 100”計劃的一部分——目標是將車型從設計凍結到量產的周期壓縮至100周以內，以應對來自中國新勢力的產品迭代速度。

Twingo已于2023年秋季首次發布，雷諾計劃在2026年初正式投放市場，開發周期將非常接近目標。

聯盟關系仍活躍，日產將加快開發節奏

日產此次新車項目是雷諾-日產聯盟重整合作框架中的一環。雙方在2025年3月31日還宣布，將交叉持股比例從15%降至10%，同時日產將出售其印度業務予雷諾。此外，日產也被正式解除投資雷諾Ampere電動車部門最高6億歐元的義務，該部門曾計劃分拆上市。

日產新任CEO伊萬·埃斯皮諾薩(Ivan Espinosa)近期多次強調開發提速目標。他在2025年3月的記者會上表示，后悔過去未能加快新車開發，并重申將在任期內將車型開發周期從平均52個月壓縮至30個月以內。該戰略也正好與Twingo平臺的上市節奏匹配。

“聯盟仍然活躍，并在持續創造雙贏價值。”——雷諾CFO 鄧肯·明托

雷諾表示，日產版本Twingo的加入將有助于優化新梅斯托工廠的產能利用率。

大眾版Twingo擱淺，達契亞版本已在籌備

原本計劃參與Twingo開發的大眾汽車(Volkswagen)未能就成本分擔達成協議，已決定獨立推進基于ID. Every1概念車的低價電動車項目。該車將在葡萄牙帕爾梅拉(Palmela)Autoeuropa工廠投產，時間為2027年。

明托表示，目前暫無其他合作方加入Twingo平臺開發，但雷諾“始終愿意探討任何能帶來價值的代工或技術共享機會。”

此外，雷諾還計劃推出達契亞(Dacia)版本的Twingo微型車，預計將在幾年內上市，售價目標為低于1.8萬歐元。該產品將進一步擴大平臺規模經濟。

Micra換代在即，日產小型電動車全面切入歐洲市場

目前，日產在歐洲尚無在售微型車。其與雷諾合作推出的小型車Micra(與雷諾Clio共線生產)已于2023年停產。未來Micra將由Ampere主導開發，并將于2025年內以純電動形式回歸市場，搭載與雷諾5相同平臺，在法國本土工廠投產。