據日產內部知情人士透露，這一決策的背后，是日本生產Rogue的成本相較于美國低了約20%，部分歸因于日元匯率的優勢。然而，這一計劃并非毫無風險，美國政府可能對進口車輛征收新關稅，這無疑給日產的最終決策增添了一絲不確定性。
目前，Rogue在美國田納西州Smyrna工廠和日本九州工廠均有生產，但未來，生產重心或將更多地向日本傾斜。日產管理層預計，將在今年第二季度正式確定生產分配方案。若計劃成真，Smyrna工廠的Rogue年產量可能銳減至12萬輛，較2023年下降17%，工廠利用率或將降至48%，遠低于盈利目標，對長期運營構成挑戰。
在動力系統規劃方面，日產表示，全新第四代Rogue計劃于2027年初推出，并引入e-Power串聯混動版，而插電式混合動力(PHEV)版本則預計在2028年發布。據透露，內燃機版本仍將在美國生產，而高端混合動力車型則更傾向于在日本制造，因為日元貶值使得在日本生產價格更高的電動化車型更具經濟效益。不過，日產北美制造負責人David Johnson強調，插電混合動力版Rogue計劃在Smyrna生產，但具體投產時間及產量規模尚未明確。
日元貶值無疑為日產出口提供了有力支撐，使得車輛可以以更低的美元價格出口，并在日元回流時獲得更高收益。然而，潛在的美國關稅政策變化仍是懸在日產頭頂的一把利劍。現任美國總統唐納德·特朗普曾威脅對日本汽車征收更高關稅，這無疑給日產的生產轉移計劃蒙上了一層陰影。
此外，日產的生產調整也給美國本土供應商帶來了巨大壓力。為了保持Smyrna工廠的生產競爭力，日產一直與供應商談判降低零部件成本。如果供應商無法在成本上讓步，日產可能會加速將Rogue生產轉移至日本的步伐。
