此外，合同中的輔助設(shè)施如屏蔽門系統(tǒng)也存在問題。伊塔克拉和巴拉豐達(dá)兩站的屏蔽門早已安裝，但巴拉豐達(dá)站直到最近才啟用，伊塔克拉站則長期停用。外界質(zhì)疑項(xiàng)目延期是否因技術(shù)復(fù)雜性或管理不善所致。

圣保羅地鐵現(xiàn)有的ATC系統(tǒng)雖簡單可靠，但運(yùn)輸效率較低。CBTC系統(tǒng)通過無線通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)列車間的動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，適應(yīng)高密度運(yùn)營環(huán)境，提升運(yùn)輸效率。然而，目前3號(hào)線仍依賴ATC運(yùn)行，CBTC部署進(jìn)度緩慢，關(guān)鍵的測(cè)試和認(rèn)證工作進(jìn)展不力。

此次長期延期對(duì)圣保羅地鐵現(xiàn)代化進(jìn)程造成重大影響，阿爾斯通也面臨質(zhì)疑。雙方需共同努力，克服技術(shù)和管理挑戰(zhàn)，確保項(xiàng)目順利完成。