現(xiàn)代汽車公司和北京汽車公司計劃向其中國合資企業(yè)注資 11 億美元，以加快該部門向電動汽車的轉型，并在全球最大汽車市場銷量下滑的情況下促進出口。

根據(jù)周三提交給香港交易所的文件，韓國現(xiàn)代汽車和北汽集團子公司北汽投資將分別向其合資企業(yè)北京現(xiàn)代汽車公司注資約 5.48 億美元。

此次注資短期內(nèi)將幫助北京現(xiàn)代保持資本穩(wěn)定，長期內(nèi)將助力“通過對新技術、新產(chǎn)品的投入實現(xiàn)轉型發(fā)展戰(zhàn)略”。

北汽集團表示：“公司計劃推出更多適合中國消費者需求的產(chǎn)品，并擴大其在國際市場的出口規(guī)模。”

但注資能否扭轉現(xiàn)代及其姊妹品牌起亞在中國多年的低迷局面仍有待觀察。在中國，電動汽車的快速轉型和比亞迪等國內(nèi)領軍企業(yè)的崛起，對傳統(tǒng)汽車制造商的銷量和利潤造成了沖擊。在北京卷入歐盟和美國的貿(mào)易爭端之際，利用中國作為出口基地是否明智也存在疑問。

據(jù)中國汽車媒體蓋世汽車匯總的數(shù)據(jù)，截至 10 月份，現(xiàn)代與北汽的合資企業(yè)今年僅售出 137,300 輛汽車，較 2023 年同期下降 41%。

和許多外國汽車制造商一樣，現(xiàn)代汽車也在縮減其在中國的其他業(yè)務，包括關閉工廠。即使是那些關閉的工廠的需求也一直不溫不火——其重慶工廠在今年年初以原價的一半出售。

北京現(xiàn)代也處于虧損狀態(tài)，周三的財報顯示，截至 9 月 30 日的九個月內(nèi)，該公司虧損 26 億元人民幣(合 3.58 億美元)。去年，該公司稅后虧損 54 億元人民幣，而截至 9 月份，其總資產(chǎn)價值已從 2022 年底的 355 億元人民幣縮水至 219 億元人民幣。