上汽集團(tuán)旗下大通品牌已加入市場(chǎng)領(lǐng)先者比亞迪的行列，要求供應(yīng)商降價(jià) 10%，這再次表明中國(guó)汽車價(jià)格戰(zhàn)將持續(xù)到明年。

據(jù)《中國(guó)證券報(bào)》報(bào)道，銷售電動(dòng)汽車和汽油汽車的上汽大通告訴供應(yīng)商，其需要節(jié)約開支“以提高在復(fù)雜形勢(shì)壓力下的生存能力，目標(biāo)是將成本降低 10%”。

在汽油和電動(dòng)汽車品牌價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈的背景下，零部件成本的削減舉措威脅到規(guī)模較小、缺乏規(guī)模的汽車廠商在與比亞迪和吉利汽車控股有限公司等最大制造商的競(jìng)爭(zhēng)中的生存。

盡管比亞迪的利潤(rùn)率不斷上升，但該公司仍要求供應(yīng)商從明年年初開始降價(jià) 10%，這表明這家市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者正在加強(qiáng)財(cái)務(wù)實(shí)力，以進(jìn)一步降低價(jià)格。比亞迪的一位高管為該公司辯護(hù)稱，該公司向供應(yīng)商提出的要求在汽車行業(yè)很常見，10% 的要求不是強(qiáng)制性的。

國(guó)有企業(yè)上汽集團(tuán)的銷量大幅下滑，其與大眾汽車公司、通用汽車公司等外國(guó)品牌成立的國(guó)內(nèi)合資企業(yè)也陷入困境。

今年截至 10 月份的業(yè)績(jī)不佳導(dǎo)致上汽集團(tuán)銷量首次被比亞迪超越，其銷量下降 21% 至 310 萬(wàn)輛，低于其深圳競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手 320 萬(wàn)輛的銷量。上汽大通同期銷售近 15.5 萬(wàn)輛汽車，同比下降 14%。