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據(jù)可靠消息透露，特斯拉將制造自己的電池產(chǎn)品線(ref)，并且新電池將采用全新的工藝制造。特斯拉購買的海霸公司，用于定制電池制造設(shè)備，現(xiàn)在，將其與特斯拉的專利申請相結(jié)合，以提供一種全新的電池組制造方法。

開發(fā)商N(yùn)RStor和技術(shù)提供商Hydrostor已經(jīng)在加拿大完成了一項(xiàng)多兆瓦、商業(yè)化、先進(jìn)的壓縮空氣儲能系統(tǒng)的工作。該項(xiàng)目位于安大略省哥德里奇(Goderich)，自2017年以來一直由雙方共同開發(fā)。在昨日發(fā)布的一份新聞稿中，Hydrostor將這家工廠描述為“在長期儲能技術(shù)方面的關(guān)鍵進(jìn)步”，并代表著全球首個“無燃料絕熱CAES技術(shù)的成功商業(yè)化”。

2019年12月22日下午，由中國第一汽車股份有限公司與烯晶碳能領(lǐng)銜、聯(lián)合主要起草的《車用雙電層電容器系統(tǒng)試驗(yàn)方法》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)(送審稿)審查會在無錫烯晶碳能召開。

據(jù)歐盟官網(wǎng)消息，歐盟近日批準(zhǔn)了由比利時、芬蘭、法國、德國、意大利、波蘭和瑞典共同申報的電池領(lǐng)域“歐洲共同利益重要計劃”(IPCEI)，以支持歐洲在電池這一共同優(yōu)先領(lǐng)域的研發(fā)和創(chuàng)新。上述7個成員國將在未來數(shù)年內(nèi)投資32億歐元資金并撬動私人投資50億歐元，預(yù)計2031年完成全部項(xiàng)目。該項(xiàng)目共有17個直接項(xiàng)目參與單位，主要以企業(yè)為主(包括中小企業(yè))。

華夏銀行(600015)20日宣布，其承接的世界銀行“中國可再生能源和電池儲能促進(jìn)項(xiàng)目”正式獲得國務(wù)院批準(zhǔn)。該項(xiàng)目被國家能源局評價為“中國首個專項(xiàng)支持儲能的金融產(chǎn)品”，也是世界銀行全球最大的儲能項(xiàng)目。項(xiàng)目規(guī)模7.5億美元，其中世界銀行提供3億美元資金，華夏銀行配套等值4.5億美元的人民幣貸款資金，主要服務(wù)除抽水蓄能外的各類儲能項(xiàng)目以及可再生能源新型利用項(xiàng)目。

2019年12月12日由西安寶美電氣工業(yè)有限公司和北京泓慧國際能源技術(shù)發(fā)展有限公司自主開發(fā)設(shè)計的“基于飛輪儲能技術(shù)的電動鉆機(jī)智能微電網(wǎng)系統(tǒng)”順利通過由中石油、中石化、中海油在北京聯(lián)合組織的科技成果鑒定。

IBM Research旗下的電池實(shí)驗(yàn)室基于悠久的材料科學(xué)創(chuàng)新基礎(chǔ)上開發(fā)了新的電池材料，這項(xiàng)新的研究可以幫助消除電池生產(chǎn)中對重金屬的需求，并改變能源基礎(chǔ)設(shè)施中許多要素的長期可持續(xù)性，他們找到的新材料主要從海水里面提取。

能源界網(wǎng)獲悉：隨著為大多數(shù)手機(jī)，筆記本電腦和電動汽車供電的鋰離子電池變得越來越快且性能更高，它們也變得越來越昂貴和易燃。在最近發(fā)表在《能源存儲材料》上的一項(xiàng)研究中，倫斯勒理工學(xué)院的一個工程師團(tuán)隊(duì)展示了他們?nèi)绾文軌蛲ㄟ^使用水性電解質(zhì)代替典型的有機(jī)電解質(zhì)來組裝出性能更安全，成本效益更高的電池。

大多電動車主都希望充電速度能愈快愈好，但快速充電是電動車普遍缺少的關(guān)鍵元素，而這或多或少是電動車仍未能普及的原因。對此，加拿大新創(chuàng)公司GBatteries已推出不減電池壽命，能快速、安全充飽電的新型脈沖式快充技術(shù)。

鈉離子儲能技術(shù)雖然其并不十分適用于電動汽車，但它適用于大規(guī)模儲能。科學(xué)家表示，鈉離子電池的成本只有鋰離子電池的一半。或許未來可以成為繼鋰離子電池之后的風(fēng)光發(fā)電儲能的重要選擇。

12月18日，IBM在其官網(wǎng)上了宣布了一項(xiàng)技術(shù)突破。IBM研發(fā)部門在歷史悠久的材料科學(xué)創(chuàng)新基礎(chǔ)上，成功開發(fā)出了新的電池技術(shù)。這項(xiàng)新技術(shù)不含重金屬，可以快速充電，具有低可燃性，性能優(yōu)于目前的電池技術(shù)，比目前的電池技術(shù)更加環(huán)保。該突破應(yīng)該有可能使鋰離子電池技術(shù)成為過去。

固態(tài)電池是未來電池產(chǎn)業(yè)的核心，這一點(diǎn)已經(jīng)是毋庸置疑的了。無論是在產(chǎn)品安全性、能量密度還是循環(huán)性能方面，固態(tài)電池都有潛力對電池性能產(chǎn)生質(zhì)的突破。目前固態(tài)電解質(zhì)主要分為聚合物、氧化物和硫化物三種，目前都很難達(dá)到液態(tài)電解質(zhì)的水平，同時材料成本昂貴，對加工的要求也很高，難度極高。但是多方人士表示，固態(tài)電池一定會走向產(chǎn)業(yè)化。清華大學(xué)南策文院士也持這一觀點(diǎn)。

美國橡樹嶺國家實(shí)驗(yàn)室(Oak Ridge National Lab)的研究人員致力于解決這些問題，該實(shí)驗(yàn)室聲稱已經(jīng)開發(fā)出二次電池適用于住宅用戶的使用方法。現(xiàn)在，他們開發(fā)的技術(shù)可以使二次鋰離子電池滿足電網(wǎng)規(guī)模儲能系統(tǒng)的要求。

2019年的新能源汽車市場在補(bǔ)貼退坡后遭遇拐點(diǎn)，深度下滑，今年負(fù)增長已成大概率事件。但各車企的負(fù)責(zé)人正如同驚濤駭浪中的船長，以一種不死的企業(yè)家精神奮力前行，做出了開創(chuàng)性貢獻(xiàn)。本次大會的主題是“重新定義汽車：偉大的船長”。

麻省理工學(xué)院最近的研究表明，電池儲能系統(tǒng)在未來電網(wǎng)中將起著關(guān)鍵作用，但仍然認(rèn)為，在間歇性可再生能源占主導(dǎo)地位的電力系統(tǒng)中，電池儲能系統(tǒng)部署也將受到一些限制。麻省理工學(xué)院全球變化科學(xué)與政策聯(lián)合計劃聯(lián)合主任John Reilly為此解釋了原因。