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據外媒報道，氫動力重型卡車公司Hyzon Motors周三表示，在跟空白支票公司Decarbonization Plus Acquisition Corp.合并后，該公司正在加強業務，其中包括向歐洲客戶運送首批卡車。該公司于當地時間周三公布了第二季度收益，另外還表示正準備在美國開展首次客戶試驗。

氫能技術是實現“碳達峰、碳中和”的重要技術路徑之一，依托嘉定氫能港集聚和輻射作用，中石化上海石油率先于2019年11月在嘉定區建成兩座油氫合建站，去年6月上海石油兩座油氫合建站取得氣瓶充裝許可證后開展試運行，運營規模穩步提升，日均加注量從開始的日均60公斤，逐漸增加到800公斤以上。2020年12月，安智油氫合建站的最高日加氫量超過了1000公斤，成為目前國內日加氫量最高的油氫合建站。現在，安智油氫合建站日加注車輛穩定在100車次左右。

中日韓三國院士、專家學者、高等院校、全國氫標委、氫能源專家、制氫技術專家、氫能汽車、氫燃料專家、氫氣儲運專家、氫能產品市場專家、氫能研發學科代表、氫能燃料電池協會、制氫公司、氫能儲運公司、技術服務機構、氫能產品制造商、原料設備供應商、氫能產品經貿合作機構、氫能產業鏈上下游企業、燃料電池企業、新能源汽車廠商等代表。

根據聯盟規劃，相關藍氫項目將于2023年投產。

2020年日本東京奧運會在2021年7月23日正式開幕。氫能匯發現，日本東京奧運會多處可見氫能身影。2020年東京奧運會選手村建于一個約13公頃的填海造地的地塊上，日本在這里首次全面引入氫能源。

近年來，氫燃料電池的發展得到了政府與企業的高度關注，其應用領域除了客車、物流車及重卡等車用場景外，在中小型應用等場景也取得較大的發展。

“張家口冬天室外溫度經常達到零下20多攝氏度，但這種車啟動很輕松。”河北省張家口市公交車司機李寶生有30多年駕齡，開過柴油車、汽油車和電動車，如今他開上了燃料電池城市客車——氫能轉化為電能驅動公交車，“提速比轎車快，拉滿員跑起來沒壓力。”

據外媒報道，德國清潔航空公司H2Fly和Deutsche Aircraft正在聯合開發一種可搭載40人的氫燃料電池飛機并將在2025年首次試飛示范飛機。Deutsche Aircraft已經收購了一架Dornier 328飛機并跟H2Fly簽署了一份合作備忘錄--它們將共同研發氫燃料電池以期在商用支線飛機上實現零排放動力系統。

氫能源是交通、工業和建筑等領域深度脫碳方案的必由之路。在交通領域40%～55%的減排任務集中在重卡領域，然后是船舶、工程機械和航空領域。而綠色氫可以在海事行業的脫碳過程中發揮關鍵作用。航運業已經開始認識到氫能上船的潛力，但實現該潛力除了經濟性，還需要克服技術、法規、安全、監管和管理上各種不確定困難.

近些年，隨著低碳減排成為衡量車企發展水平的重要指標，同新能源相關的各項技術，受關注程度也變得越來越高。除純電動、混合動力、插電式混合動力和增程式等技術外，氫能源汽車也由之前日韓車企的“一枝獨秀”，到被更多車企所提及和重視。在國內，吉利、長城汽車都曾經發布過相關技術，另一些大型車企也在長期規劃中為氫能源汽車留有一席之地。氫能源汽車究竟離我們有多遠，這項被稱為“新能源汽車終極發展方案”的技術，真的能改變未來的出行生活么?

目前國內已有多個省區市發布氫能規劃和指導意見，氫能產業園遍地開花。眾多企業正大舉入局，越來越多人擔心，氫能發展似乎“過熱”了。

“氫能10條”2.0版嚴格落實國家要求的氫氣銷售價格，延續了對加氫站運營的扶持，最高補貼每千克20元，確保示范期氫氣價格保持在每千克35元以下。同時對加氫站建設繼續扶持，最高每站補助250萬元。

“早些年，我主持的一場燃料電池交流會參會者只有三五個人，如今則是高朋滿座。”同濟大學國家智能型新能源汽車協同創新中心主任余卓平參加近日舉辦的第六屆國際氫能與燃料電池汽車大會時感嘆。

裝上2個小巧的氫氣罐，電動自行車就可以行駛120公里；氫氣用完也無須擔心，街頭巷尾的便利店就能購買更換；氫氣罐即使破損也沒有危險，罐子里倒出來的全是合金粉末……

當今世界，能源轉型、碳達峰、碳中和已成熱門話題，習主席在聯合國大會上作出莊嚴承諾，力爭2030年前實現碳達峰，2060年前實現碳中和。2021年是“十四五”開局之年，也是推動“碳達峰、碳中和”目標達成的關鍵時期，氫能作為實現脫碳的重要解決方案，在實現這一美好愿景中發揮著重要作用。