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韓國現(xiàn)代自動車株式會社副社長、商用事業(yè)部本部長李仁哲在成都透露，現(xiàn)代將會在四川生產(chǎn)氫燃料電池汽車整車。李仁哲并未透露具體選址、車型、時間表、產(chǎn)能等資訊，不過業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，韓國現(xiàn)代在川布局氫燃料電池汽車并不讓人意外。除較好的汽車制造業(yè)基礎(chǔ)外，四川省還有極大優(yōu)勢—水力資源豐富，具備適合發(fā)展氫燃料電池汽車的條件。

氫燃料汽車被業(yè)內(nèi)認(rèn)為會成為新能源汽車的終極方案，但商業(yè)化也一直是掣肘產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心問題。記者從業(yè)內(nèi)獲悉，近期我國迎來一項(xiàng)新能源領(lǐng)域的新技術(shù)，或?qū)⑽磥碜屓剂想姵卣嬲龘碛懈嗟摹爸袊尽保@項(xiàng)技術(shù)就是坤艾(KunAi)新材料科技(上海)有限公司研發(fā)成功新一代以超高分子量高性能磷酸摻雜聚苯并咪唑(PBI)為核心的高溫燃料電池質(zhì)子交換膜(HTPEM)。

4月22日，成都首屆國際氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)大會開幕。開幕式上，成都市人民政府與國家能源投資集團(tuán)、中國三峽集團(tuán)、東方電氣集團(tuán)共同簽署《氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略合作協(xié)議》。17家單位同時簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議。

由中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會、中國電器工業(yè)協(xié)會燃料電池分會及中國氫能技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用聯(lián)盟共同主辦，國際氫能協(xié)會、加拿大氫能燃料電池協(xié)會、中國可再生能源學(xué)會氫能專業(yè)委員會支持，中機(jī)聯(lián)華(北京)會展有限公司承辦的CHFCE2019(第四屆)中國國際氫能與燃料電池技術(shù)應(yīng)用展覽暨產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會將于2019年5月6日-8日在中國國際展覽中心隆重舉行。CHFCE作為國內(nèi)第一個成規(guī)模的氫能與燃料電池行業(yè)的專業(yè)展覽會議,一直被模仿，從未被超越。在展覽方面，出...

當(dāng)?shù)貢r間4月22日，豐田汽車宣布，將向北汽福田(北汽集團(tuán)子公司)提供燃料電池汽車零部件用于公交車，這是這家日本汽車制造商與中國公司的首次合作。據(jù)悉，豐田向北汽福田提供的零部件包括燃料電池設(shè)備以及氫氣罐。

中國只用了10年就建成了世界上最大的電動汽車市場。現(xiàn)在，它的設(shè)計(jì)者萬鋼也想為氫動力電動汽車做同樣的事情。“燃料電池是未來的發(fā)展方向。”4月17日，萬鋼在上海車展期間表示。萬鋼的話在中國汽車行業(yè)有著舉足輕重的地位。早在20年前，萬鋼就開始說服中國采取包括向制造商和買家提供巨額補(bǔ)貼等措施，助推中國成為了世界上最大的電動汽車市場。

首航節(jié)能則是一家以節(jié)能環(huán)保為宗旨，不斷開發(fā)節(jié)能技術(shù)的股份制企業(yè)，也是較早從事電站空冷系統(tǒng)研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、銷售、安裝、調(diào)試、培訓(xùn)等一條龍服務(wù)的高新技術(shù)型企業(yè)。該次增資擴(kuò)股和股權(quán)收購?fù)瓿珊螅缀焦?jié)能正式切入氫燃料電池領(lǐng)域，未來首航節(jié)能將依托新研氫能源平臺推進(jìn)氫燃料電池業(yè)務(wù)的開拓并積極拓展加氫、儲氫等業(yè)務(wù)。

豐田汽車公司、北汽福田汽車股份有限公司和北京億華通科技股份有限公司三方在氫燃料電池客車領(lǐng)域展開合作。這也是新能源汽車時代中日車企跨國合作的代表之作。本次三方共推的首款產(chǎn)品是基于各方在電堆、燃料電池動力系統(tǒng)、整車集成等方面的技術(shù)優(yōu)勢與產(chǎn)業(yè)積累。按照規(guī)劃，后續(xù)還將推出其它氫燃料電池車型，為中國氫燃料電池汽車不同應(yīng)用場景提供更為優(yōu)質(zhì)的解決方案。這無疑是中日兩國氫能領(lǐng)軍企業(yè)間的一次強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合,同時也是在當(dāng)前日益開放的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，對國際先進(jìn)技術(shù)的積極吸收與借鑒。

氫能作為一個新興產(chǎn)業(yè)，正在成長，但在國內(nèi)還缺乏與之適應(yīng)的管理體系。查閱《危險化學(xué)品目錄(2015版)》不難發(fā)現(xiàn)，氫氣、汽油、天然氣(富含甲醇)屬于危化品。但是從能源角度來看，氫能還沒有專門的管理部門，尚缺乏相應(yīng)的管理體系。國務(wù)院發(fā)布了《國務(wù)院關(guān)于落實(shí)<政府工作報(bào)告>重點(diǎn)工作部門分工的意見》，在“穩(wěn)定汽車消費(fèi)，繼續(xù)執(zhí)行新能源汽車購置優(yōu)惠政策，推動充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”方面，建議：財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委、商務(wù)部、交通運(yùn)輸部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部、國家能源局等按職責(zé)分工負(fù)責(zé)。

Hype于2015年在巴黎COP21成立，是世界上第一個使用氫能的出租車隊(duì)。車隊(duì)包含豐田Mirai和現(xiàn)代ix35燃料電池版，目前可以在液化空氣集團(tuán)的四個加氫站進(jìn)行加注。這些加氫站分別位于阿爾瑪橋上，埃菲爾鐵塔，Les-Loges-en-Josas以及Orly和戴高樂國際機(jī)場。整個加注過程只持續(xù)3分鐘。

4月18日，上汽大通全新旗艦MPV G20首發(fā)款正式上市，在G20的基礎(chǔ)上，上汽大通還展示出了旗下首款氫燃料乘用車G20FC。上汽大通MAXUS G20FC采用燃料電池驅(qū)動，電機(jī)最高功率達(dá)150 kW，可實(shí)現(xiàn)5分鐘內(nèi)加氫和零下30℃冷啟動，NEDC綜合工況續(xù)航里程高達(dá)550km，是氫燃料車型及大型MPV領(lǐng)域的佼佼者。

目前在建的加氫站數(shù)量較之前已經(jīng)有了明顯增加，但由于成本高、技術(shù)弱、審批標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等不利因素的影響，這批在建的加氫站何時才能為氫燃料汽車“效力”，目前仍是未知數(shù)。政府推進(jìn)加氫站建設(shè)的決心已經(jīng)很明確，審批部門也會有所察覺，相信目前困擾企業(yè)的審批難題不久都會得到解決。中國有廣闊的氫能市場，不一定要走發(fā)達(dá)國家走過的或正在走的路，可以走適合自己的可持續(xù)發(fā)展氫能經(jīng)濟(jì)之路。

浙江省發(fā)改委發(fā)布《浙江省培育氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干意見(征求意見稿)》，提出促進(jìn)浙江省氫能產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展，到2022年，氫燃料電池及整車產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)取得突破，氫能產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值規(guī)模超百億元;氫能供給基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)加快布局，建成加氫站(含加氫功能的綜合供能站)30座以上;試點(diǎn)示范工作取得初步成效，氫燃料電池汽車在公交、物流等領(lǐng)域形成示范推廣，累計(jì)推廣氫燃料電池汽車1000輛。

BB和SINTEF海洋實(shí)驗(yàn)室表示，將通過實(shí)驗(yàn)評估燃料電池和電池如何在短途渡輪運(yùn)營中最佳地協(xié)同運(yùn)作，并與其他機(jī)艙系統(tǒng)集成。這些測試還將為船舶用燃料電池的導(dǎo)入，以及未來船舶用氫規(guī)則的審查提供參考。測試將模擬渡輪在高頻10公里路線上的運(yùn)行情況，以確保包括燃料電池在內(nèi)的推進(jìn)系統(tǒng)足夠穩(wěn)健，能夠承擔(dān)重復(fù)的短時間突發(fā)服務(wù)任務(wù)。

據(jù)《長江日報(bào)》4月15日報(bào)道，湖北將在國內(nèi)率先打造氫能軌道交通，市民有望坐上“氫能火車”。4月14日下午，三環(huán)集團(tuán)、湖北省鐵路建設(shè)投資集團(tuán)、氫陽新能源、中國民生信托、金凰實(shí)業(yè)集團(tuán)等制造、研發(fā)、金融機(jī)構(gòu)在武漢簽約，將率先在國內(nèi)推動氫能源在交通領(lǐng)域里的運(yùn)用和推廣。