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東日本鐵路公司（JR東日本）18日在川崎市的車輛基地展示了搭載以氫燃料電池和蓄電池為電源的混合動力系統(tǒng)的試驗列車“云雀”（HYBARI）。為實現(xiàn)國內(nèi)首次商業(yè)運營，3月下旬將在南武線的川崎至登戶等區(qū)段啟動行駛試驗。

2月11日，科技日報記者獲悉，位于北京冬奧會延慶賽區(qū)的慶園街、王泉營、金龍和燕化興隆站4座冬奧配套加氫站已經(jīng)投入冬奧保障工作中，平均每日加氫量約為3噸，預計賽時最大加氫量5噸左右。目前，北京市已建成10座加氫站，其中8座加氫站已投入運營。同時，記者從中國石油化工集團公司(以下簡稱中國石化)新聞辦了解到，自1月25日正式服務北京冬奧會至今，中國石化全力以赴保障冬奧用氫，中國石化集團北京燕山石油化工有限公司(以下簡稱燕山石化)已累計出廠...

冬奧場館歷史上首次實現(xiàn)100%綠電供應，全球首次大批量使用氫燃料電池客車服務體育賽事……北京冬奧會開賽以來，不僅場內(nèi)比賽吸引了全世界的目光，場外也進行著歷史性的“追風逐日”競賽。這場競賽讓人們看到中國能源轉(zhuǎn)型在加速，并將對全球經(jīng)濟社會轉(zhuǎn)型帶來深遠影響。

在“綠色冬奧”辦奧理念下，北京冬奧會不僅是全球冰雪運動健兒的賽場，也是清潔能源氫能和氫燃料電池汽車的秀場。據(jù)了解，除實現(xiàn)冬奧會歷史上首次火炬零碳排放的目標外，北京冬奧會也實現(xiàn)了全球首次大規(guī)模燃料電池汽車的示范投入。

這種“一葉知秋”式的中國式浪漫，在2月4日晚的北京國家體育場“鳥巢”，以一種前所未有的方式被點燃。這個沒有引燃過程的點燃主火炬方式，可謂是百余年奧運歷史上的首創(chuàng)。首支以氫能作為燃料的火炬，用氫氣代替了丙烷或液化天然氣，將讓主火炬比往屆冬奧會節(jié)省99.9%的能量。氫能作為冬奧舞臺上能源體系的新選手，正在全方位演繹著綠色浪漫。

納米金剛石可能很小，但它們可以幫助解決當今人類面臨的最大問題之一。氣候變化。氫氣是一種清潔燃燒的燃料，在燃燒后只留下水。許多國家將氫氣視為實現(xiàn)零碳未來的途徑，但轉(zhuǎn)向氫氣經(jīng)濟需要其生產(chǎn)比現(xiàn)在更實惠。

北京市已建成10座加氫站，其中8座加氫站已投入運營。位于北京冬奧會延慶賽區(qū)的慶園街、王泉營、金龍和燕化興隆站4座冬奧配套加氫站已經(jīng)投入冬奧保障工作中，平均每日加氫量為3噸左右，預計賽時最大加氫量5噸左右。

經(jīng)過半年的緊張建設，沈撫示范區(qū)氫燃料電池關鍵材料研發(fā)生產(chǎn)基地項目正式投產(chǎn)運營。近日，隨著遼寧科京新材料有限公司離子膜生產(chǎn)線啟動，沈撫示范區(qū)在新材料和氫能產(chǎn)業(yè)領域邁出新步伐，填補了國內(nèi)離子交換膜行業(yè)的空白。

1月18日，國家能源集團準能集團“納米碳氫燃料制備鋁硅粉項目配套循環(huán)流化床鍋爐改造工程”項目成果經(jīng)中國煤炭工業(yè)協(xié)會組織的行業(yè)專家鑒定，被評定為“世界首創(chuàng)，達到國際領先水平”，標志著國家能源集團準能集團建立了納米碳氫燃料循環(huán)流化床鍋爐熱力性能計算方法，掌握了最先進的納米碳氫燃料制備方法。

通用汽車公司宣布，其計劃使用其Hydrotec品牌的氫燃料電池制造移動發(fā)電設備。

要說2021年新能源賽道中什么概念最火熱？答案莫過于氫能。氫能是雙碳目標下的重要能源之一，現(xiàn)如今全球的氫能產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入發(fā)展快車道。

22座加氫站、848輛氫能燃料電池車輛、30余條氫能燃料電池公交專線、中國首輛自主知識產(chǎn)權氫能燃料電池智能雪蠟車……中國能源大省山東正率先探索用清潔的氫能替代高污染能源，優(yōu)化能源結(jié)構。

1月5日，筆者從西南化工研究設計院了解到，其承建的中石油華北石化分公司2000標準立方米每小時燃料電池氫撬裝項目一次開車成功，并通過驗收。

碳達峰、碳中和“雙碳”目標，成為2021年高頻詞匯。相較于起步較早的發(fā)達國家，我國要實現(xiàn)“雙碳”目標，時間緊，任務重。在此背景下，氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)迎來了發(fā)展機遇。“牽一發(fā)而動全身”，從前端制氫到關鍵技術，從終端應用場景到基礎設施建設，氫能與燃料電池的產(chǎn)業(yè)鏈較長、覆蓋面廣。隨著近幾年的快速發(fā)展，各行業(yè)在打通產(chǎn)業(yè)鏈條、掌握關鍵技術，降低運營成本，探索商業(yè)應用模式等諸多課題上作出努力。站在關鍵期和窗口期，產(chǎn)業(yè)將發(fā)生哪些新變化？

2021年的中國汽車產(chǎn)業(yè)可謂是紛繁復雜、喜憂參半。喜的是，這一年，汽車行業(yè)撥云見日，產(chǎn)銷量持續(xù)增長，新能源汽車更是一路狂奔;這一年，自主品牌市占率一路上揚，屢創(chuàng)歷史紀錄，一掃過去陰霾。憂的是，這一年，汽車企業(yè)經(jīng)歷了疫情常態(tài)化后的多重考驗，“缺芯少電”貫穿全年，給供應鏈安全敲響警鐘;這一年，“雙碳”成為關鍵詞，車企也在摸索如何減碳，如何應對“碳壁壘”。