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在電動車替代燃油車的浪潮下，誰掌握了最上游的鋰礦資源，誰就拿到電動車大潮的門票。當前，鋰電企業紛紛加大對鋰礦資源的需求，部分龍頭企業已經開始出海收購鋰礦。記者注意到，目前鋰電池還沒有大規模的可替換產品。要實現鋰電池產業可持續發展，除了從上游尋求更多鋰礦資源，有關部門和企業還加強了對下游產業鋰電池回收的布局，但總的來看，當前鋰電池的回收市場剛剛啟動，目前部分鋰電池仍處于隨意廢棄狀態。

老張今年四十多歲，工作比較輕松，生平唯一愛好就是炒股和講經。最近特別高興，在A股市場做投資的十幾年里，終于品嘗到了賺錢的滋味。

隨著TWh時代的到來，儲能行業迎來了高速增長紅利，發展空間一片藍海。

11月29日早間，一篇媒體報道將上市公司國軒高科推上了風口浪尖。面對安徽甌鵬動力科技有限公司對電池質量的“控訴”，國軒高科隨即在官網發布《聲明》，回應市場關切的問題。

據報道，德國經濟部發言人今日表示，特斯拉已撤回其位于柏林郊外勃蘭登堡（Brandenburg）的電池工廠補貼申請。這位發言人稱：“特斯拉將繼續堅持其在勃蘭登堡Gigafactory汽車工廠建造電池工廠的計劃，但不再申請國家補貼。”

電動汽車正在接管道路。汽油和柴油車很快就會成為過去，歐盟已經禁止銷售汽油和柴油車，以加快向更清潔的交通方式轉變，緩解氣候變化。事實上，電動汽車在行駛時不會排放任何二氧化碳，但它們的可充電電池正在引起環境和社會的關注。它們含有稀缺和昂貴的金屬。而且，一旦電池過期，它們就很難被回收。

近日“第四屆中國大學生動力電池創新競賽總決賽暨頒獎典禮”圓滿收官。該賽事作為動力電池技術與創新領域的專業賽事,由LG新能源發起,得到了中國汽車動力電池產業創新聯盟和中國汽車工程學會旗下國際汽車工程科技創新戰略研究院的指導,聯合中國大學生知行促進計劃主辦。該大賽作為首個針對大學生團體、聚焦電池技術領域的專業競賽,歷經四年發展現已成為全國高校高度重視的核心賽事之一。

在老舊小區集中充電設施改造、新建小區設立集中充電設施、城市公共區域設立智能化充電柜等方面，各地進行了有益探索，也取得了一定成效。

日前，據媒體報道，韓國市場研究機構SNE Research發布的數據顯示，2021年9月，全球電動車電池裝機量約為32.9GWh，同比增長94%，環比上漲30.6%。1-9月全球動力電池裝機量為195.4GWh，環比大漲20.6%。

大眾ID.3是大眾推出的首款ID系列電動車型，該車去年已在歐洲市場開始發售交付，中國市場則剛開始交付。不過，有歐洲車主“Battery Life”駕駛ID.3一年后，就發現車輛的電池衰減情況超出預期。日前，有車主在網上發帖表示，自己的這輛ID.3，在使用一年后就損失了7.5%的電池容量，大眾官方也通過測試，確認了電池容量大幅下降的事實。

公安部交通管理局數據顯示，截至今年9月，中國新能源汽車登記注冊數量達到678萬輛。新能源汽車市場產銷兩旺，正逐步拉動車市向新能源化轉型。從2015年開始，新能源汽車動力電池回收市場也從無到有。業內預計，今年起，新能源汽車報廢動力電池數量將呈現逐年增長態勢，到2025年后，每年退役電池數量增長將達百萬量級。

當談到美國的新制造廠時，Rivian可能會將目光投向了佐治亞州。獲悉，Rivian正處于討論在亞特蘭大附近建立一個新工廠的“后期階段”。媒體援引接近該決定的人士的話稱，這家電動汽車制造商此前已經證實，它正在為第二家工廠尋找地點。不過Rivian沒有立即回復媒體的評論請求。

國內重要的動力電池制造商寧德時代，已在韓國設立分部，為向現代汽車供應磷酸鐵鋰電池提供支持。寧德時代在韓國設立分部，最初是由韓國媒體援引知情人士的透露報道的。在韓國設立分部，是繼日本、德國、美國和法國之后，寧德時代在海外設立的第5家分支機構。

換一塊新電池，全部流程下來要花費6萬元左右。“再加點錢能直接買輛新車了。”這讓新能源車主劉功有點“肉疼”。畢竟，5年前這輛新能源車的售價，補貼后僅為10萬多元。

最近4680電池有點兒火。11月8日，新浪援引外媒報道稱，在推進4680電池大規模生產的特斯拉，計劃在加拿大建設電池設備工廠，為這一型號的電池量產做準備。其次是，據前幾日的媒體報道，松下透露在技術上基本已準備好量產特斯拉4680電池。