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當地時間5月9日午間，松下電器(Panasonic)在日本宣布與鈞石(中國)能源有限公司(以下簡稱鈞石(中國))達成太陽能技術領域的合作與收購協議。

4月23日，海馬汽車停牌一天，同時被實行“退市風險警示”處理，股票簡稱在4月24日起變更為“*ST海馬” (下簡稱“海馬”)。4月30日，海馬發布公告，更正了此前公布年報中的部分錯誤數據。財報顯示，營業收入50.47億元，同比下滑-47.88%，歸屬于上市公司股東的凈利潤-16.37億元，比2017年還多虧了6億元有余，虧損增幅為64.65%。

量產，是這個時候造車新勢力要交的功課。這對資金的要求極高，包括供應商的預付款、建立銷售及售后服務渠道的費用，以及人員的費用，尤其的在量產+交付到來的時候，造車新勢力的人員規模逐漸達到了頂峰。當各個部門都在伸手要錢的時候，造車新勢力的創始人們會開始覺得頭疼，尤其是在有造車新勢力出現欠薪的情況，要像傳統車企占用供應商賬期的事情，是不太可能出現在造車新勢力身上的了。

盡管伊隆·馬斯克(Elon·Musk)一再強調特斯拉不缺錢、Model 3能夠幫助公司盈利，但現實往往比計劃更為復雜，在交付不及預期等情況的綜合作用下，特斯拉還是重新走上了融資之路。特斯拉宣布發行272萬股股票(總價值6.5億美元)，以及13.5億美元可轉債，共計融資20億美元。次日晚間，面對投資者的“旺盛”需求，特斯拉又調高了這次混合融資的額度，將發行股票數量提升至309萬(總價值7.5億美元)，將可轉債額度提升至16億美元，如此，整個融資規模達到23.5億美元。

根據全球能源互聯發展與合作組織(GEIDCO)的報告，預計到2050年，一帶一路經濟體的能源投資總額將達到27萬億美元。該報告預測，20萬億美元的投資將用于促進電力供應，其余部分用于建設電網基礎設施。

能源合作是“一帶一路”重點之一，“一帶一路”為基建、貿易、金融等方面帶來合作契機，而能源合作同時推動“一帶一路”實現互聯互通的目標。在追求“高質量發展”的當下，能源合作的目標已不僅僅在于獲得能源資源，更覆蓋了資源來源多樣化、運輸路徑多樣化、工業發展、價值鏈升級、基礎設施互聯互通、政策協調、金融合作、可持續發展和區域治理等議題。

一季度銷量全系下滑帶來的影響直接體現在了上汽集團的財報上。4月30日，上汽集團發布的2019年第一季度財報顯示，公司營業總收入為2002億，同比下滑16.18%;歸母凈利潤為82.5億，同比下滑15%;扣非后歸母凈利潤同比下滑13.86%。其母公司利潤表顯示，對聯營企業和合營企業的投資收益為43.8億元，同比下滑31.7%。了解到，這是上汽集團10年以來一季度凈利潤首次出現下滑，下跌后的凈利潤數字與2017年的82.6億元相持平。

4月25日，“一帶一路”能源合作伙伴關系（以下簡稱伙伴關系）成立儀式在北京舉行。來自30個伙伴關系成員國及5個觀察員國的能源部長、駐華大使、能源主管部門高級別代表出席成立儀式。此次伙伴關系的正式成立，是各國響應號召的務實行動，也是畫好“一帶一路”工筆畫的重要舉措。

三峽集團建設、運行、管理全球70萬千瓦以上水輪發電機組超過2/3。三峽集團已經成為全球最大的水電開發企業和具有全球影響力的清潔能源企業，已經成為“一帶一路”的重要建設者和清潔能源供應商。

葡萄牙主要電力公用事業公司葡萄牙電力(EnergiasdePortugal，以下簡稱“EDP”)的股東周三投票決定不廢除投票權上限，中國長江三峽集團公司(ChinaThreeGorges，以下簡稱“三峽集團”)以90億歐元(約和103億美元)收購EDP的計劃告吹。

魯能集團青海分公司、國電龍源青海分公司、國投新能源投資有限公司就共享儲能調峰電力市場輔助服務簽訂合約，約定于4月21日至30日將富余光伏與共享儲能開展試點交易，其間預計完成交易電量50-100萬千瓦時?！按伺e標志著全國首家儲能電站與新能源企業間的市場化交易正式啟動，成為儲能技術在促進新能源消納方面的首次規?；瘧谩眹W青海省電力公司董事長董天仁表示。

2019年4月26日，中國大唐集團與新疆金風科技股份有限公司（下稱“金風科技”）就風電領域的相關合作，在北京亦莊簽署戰略合作協議。大唐集團副總經理任維、規劃發展部主任王琪瑛、物資管理部主任吳鳳林、新能源科學技術研究院院長吳智泉與金風科技總裁王海波、執行副總裁吳凱、副總裁李飛等有關領導，共同出席了本次簽約儀式。

24日，記者從“一帶一路”企業家大會新聞發布會上獲悉：中央企業在“一帶一路”沿線共承擔3120個項目。項目分布在基礎設施建設、能源資源開發、國際產能合作，以及產業園區建設等各個領域。

特斯拉公布了2019年第一季度財報信息，其中總營收達45.41億美元，較上一季度下降37.16%，凈虧損額度超過了官方預期，達到7.02億美元(約合人民幣47.3億元)。盡管特斯拉采取了關閉門店、接受在線銷售以及裁員等多項控制企業成本措施，但收效甚微，特斯拉首席財務官Zachary Kirkhorn表示，這是特斯拉表現最糟糕的季度之一。

進入2019年第二季度，業內人士多關注的問題漸顯——雖然市場對今年碳酸鋰市場持看空態度早已不謀而合，但自2018年年底至今，碳酸鋰價格維穩已半年，碳酸鋰價格的拐點在哪里?為何在碳酸鋰“供過于求”的基本面情況下價格能持穩如此之久?是否還有回天之力價格上升?