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在陸上風電實現平價的過程中，風電開發重回“三北”的趨勢日益清晰。“‘三北’地區風資源條件較好，集中開發的規模相對較大。這兩大特點決定了‘三北’地區可以率先實現平價。”金孝龍日前接受記者采訪時說。緊跟陸上風電，海上風電也將于2022年實現去補貼。國內的海上風電大多是從歐洲進行技術引進起步，但國內的地理條件、海床條件和風資源稟賦和歐洲有較大差異。

近日，美國麻省理工學院(MIT)發布題為《核電廠建設成本超支需要工程設計新方法》的論文。報告中提出，采用現有設計的核電廠建設成本要高于新設計核電廠建設成本。如果從最初就重新考慮工程設計，則有助于避免增加間接成本。

鋰離子電池以其高能量密度、高效率和低自放電率在便攜式電子產品和電動汽車中占據主導地位，然而使用易燃的有機電解液所引起的嚴重安全問題阻礙了它的廣泛應用。水性可充電電池由于使用了不可燃且價格低廉的水溶液(即用水作溶劑的溶液)作為電解液，不僅比鋰離子電池更安全、成本更低，也更容易制備。但由于受到水分解電壓的限制，目前水性可充電電池的能量密度遠低于鋰離子電池。

每年秋收過后，上億噸秸稈滯留在全國各地的田間地頭。為了不影響來年耕種，農民的慣常做法是將其“一燒了之”，這一粗放的處理方式在污染環境的同時，還可能引發火災，焚燒秸稈近年來因此成了國家明令禁止的違法行為。與此同時，在國家政策的引導下，秸稈也找到了“變廢為寶”的新出路——發電。

當前，全球大多數氫氣的制備都來自化石燃料，只有約5%來自低碳資源。低碳資源的氫氣主要有兩個生產路徑：通過低碳電力驅動的電解水或天然氣重整以及使用 CCS 技術進行煤氣化。

第十屆中國國際儲能大會國家能源集團北京低碳凊潔能源研究院儲能技術部經理劉慶華：液流電池儲能低成本化關鍵路徑探索

自2019年氫能首次被寫入《政府工作報告》以來，我國氫能產業發展明顯提速，全國多地政府紛紛出臺氫能相關產業規劃，加氫站建設如火如荼。然而，多位業內專家告訴記者，近兩年來，各地氫燃料汽車用氫價格卻基本沒有下降。

到2050年亞洲人均用電成本將下降40%以上 記者從2日在京召開的2020全球能源互聯網(亞洲)大會獲悉，目前，涵蓋全球、各大洲及重點地區的能源互聯網頂層設計已經完成;由中國發起成立的全球能源互聯網發展合作組織發布了亞洲及各區域能源互聯網研究與展望系列報告(1+6報告)、全球及各大洲清潔能源開發與投資研究系列報告(1+6報告)和三網融合研究成果。報告預計，通過構建亞洲能源互聯網，至2050年亞洲人均用電成本將下降40%以上。

“加氫站是系統工程，系統集成技術很重要，優化加氫站配置，提高設備壽命，降低運行能耗，增強可靠性，是加氫站要解決的主要問題。”國家能源集團北京低碳清潔能源研究院氫能源研發部博士、高級工程師何廣利在日前舉辦的定州氫能產業發展論壇中直指產業癥結所在。

10月16日電 近日，山西省能源局、省發展改革委、省工信廳、山西國資運營公司聯合印發《戰略性新興產業電價機制實施方案》(以下簡稱《實施方案》)。16日，在山西省政府新聞辦舉辦的發布會上，山西省能源局副局長侯秉讓介紹，《實施方案》的目標是，通過創新電力交易機制，對用電電壓等級110千伏及以上的14個戰略性新興產業用戶，實現終端電價0.3元/千瓦時的目標。

于當下風電技術，陸上風場實現平價已無大礙，這是確定中的確定。但專家測算，海上風電平價還需5年時間。可發展不等人，5年太久，只爭朝夕。 10月14日北京國際風能大會上，遠景能源發布EN-171/5.5MW海上智能風機，這是海上風電平價發生質變的重要時間節點，讓不確定中的海上風電有了可見的確定性。

10月9日訊 今年以來，大慶油田以保障國家能源安全為己任，加大油氣勘探開發力度，持續改革創新，全力推動油田高質量振興發展。前8個月，大慶油田國內外原油和天然氣產量分別比計劃超產23.55萬噸和0.75億立方米，實現油氣產量“雙超”;油氣完全成本和操作成本同比分別下降2.5%和2.8%，實現成本“雙降”。

通常用LCOE(LevelizedCost of Electricity,平準發電成本)來衡量光伏電站整個生命周期的單位發電量成本，并可用來與其他電源發電成本對比。在全投資模型下，LCOE 與初始投資、運維費用、發電小時數有關。

燃料電池車和純電動汽車聯手應對燃油車的“大戰”已經打響，純電動車續航里程和氫燃料車成本過高問題的短板亟待解決。低成本推進氫燃料電池的利用對于我國交通領域低碳轉型至關重要。澳大利亞國家工程院外籍院士劉科9月29日在青海舉辦的“一帶一路”清潔能源發展論壇上指出：“甲醇經濟發展前景廣闊，或將帶動交通領域用能變革。”

為統籌推進疫情防控與經濟社會發展，緊緊圍繞保就業保民生保市場主體，推動降低企業生產經營成本。