與LNG/生物天然氣動力的姊妹船Viking Grace一起，Viking Glory將往返于斯德哥爾摩(瑞典)至圖爾庫(芬蘭)航線。
Viking Glory（維京榮耀號）于2021年投入使用，是世界上首批配備Wärtsiläs 31DF(雙燃料)發(fā)動機和Climeons熱動力蒸汽輪機的船舶之一。在北歐，RoPax運營商Viking Line的船舶服務于斯德哥爾摩(瑞典)-圖爾庫(芬蘭)航線，當該公司首次使用液化生物甲烷(bioLNG)時，將減少90%的化石排放。
在為期一周的波羅的海日(2024年8月29日)期間，維京航運公司的船只Viking Glory和Viking Grace將展示波羅的海首條綠色航運走廊的未來。
從8月29日到9月4日，氣候智能型Viking Glory和Viking Grace將只使用液化生物甲烷(bioLNG)作為燃料，與通常使用的液化天然氣(LNG)相比，這將使船舶的化石二氧化碳(CO2)排放量減少90%。在一周內(nèi)，與使用液化天然氣相比，溫室氣體(GHG)排放量將減少約2600噸。
“這對我們、波羅的海和海運來說都是一個歷史性的時刻。定期航班以前從未完全由生物燃料提供動力。我們已經(jīng)在氣候智能船Viking Grace和Viking Glory上投資了4.5億歐元，它們最重要的特點之一是它們可以使用液化天然氣、生物燃料和未來由可再生能源生產(chǎn)的合成燃料。”Viking Line的可持續(xù)發(fā)展經(jīng)理Dani Lindberg說：“這些重大的環(huán)境措施是我們長期工作的結果。”
消費者需要可持續(xù)的選擇
一年來，Viking Line公司為其乘客、會議和貨運客戶提供了購買生物燃料的選擇，這些生物燃料與他們旅行中使用的燃料量相對應。
這將使每個乘客或貨物單位的排放量減少90%。
“消費者和企業(yè)客戶都希望我們采取負責任的行為，他們自己也準備參與保護波羅的海群島脆弱的自然環(huán)境。”Dani Lindberg說：“當我們在預訂系統(tǒng)中強調(diào)使用生物燃料后，使用生物燃料的旅行數(shù)量立即增加了500%。”
通常情況下，Turku航線使用液化天然氣(LNG)，這種燃料的氮氧化物(NOx)排放量明顯低于傳統(tǒng)船舶使用的重質(zhì)燃料油(HFO)。
LNG和bioLNG(又名液化甲烷-LBG)幾乎不會產(chǎn)生有害的硫(SOx)或顆粒物(PM)排放。
天然氣燃料供應商Viking Line的生物甲烷(又名可再生天然氣-RNG)由芬蘭天然氣和能源公司Gasum Oy提供，該公司從食物和農(nóng)業(yè)廢物中制造這些燃料。
生物甲烷是在歐洲生產(chǎn)的，每批生物液化燃氣的原產(chǎn)地都有明確的文件記錄。
我們已經(jīng)在Turku航線上使用甲烷運營Viking Grace，Viking Glory和Viking Grace的乘客和貨運客戶在預訂行程時也可以選擇購買甲烷，以抵消他們自己旅行使用的燃料，從而減少高達90%的行程排放。現(xiàn)在，我們第一次只用甲烷運行了整整一周，這是獨一無二的。可再生燃料的獲取仍然有限，而且這種燃料的價格至少是液化天然氣的兩倍。Lindberg說，重要的是創(chuàng)造需求，以增加供應，降低價格。
擴大綠色航運走廊
芬蘭-瑞典可持續(xù)海上航線是NextGen Link項目的一部分，由Turku港在歐盟財政支持下協(xié)調(diào)的項目，自動真空系泊，在實際系泊過程中既安全又快速。因此，船舶的速度和主要發(fā)動機需要用于港口機動的時間可以減少。
Viking Line正在努力開發(fā)圖爾庫(芬蘭)和斯德哥爾摩(瑞典)、以及赫爾辛基(芬蘭)和塔林(愛沙尼亞)之間的綠色海上走廊。
這些綠色走廊是貨物和乘客運輸?shù)奶贾泻吐肪€。
海上運輸?shù)臏p排在一定程度上受到歐盟“Fit for 55”綠色轉型計劃、歐盟排放交易體系(ETS)以及國際海事組織(IMO)溫室氣體排放戰(zhàn)略的監(jiān)管。
