近日，歐陽明高院士工作站——四川新能源汽車創(chuàng)新中心發(fā)布“下一代高安全電池及全固態(tài)電池產業(yè)化定制廠房初步設計招標 ”的招標公告。

招標范圍為四川長江工業(yè)園區(qū)下一代高安全電池及全固態(tài)電池產業(yè)化定制廠房項目可行性研究報告、方案設計、初步設計及項目概算。

公告顯示，投標人需主導廠房建設、裝修、機電所使用的原材料和所需設備設施技術規(guī)格書的編制，協(xié)助業(yè)主進行EPC招標文件編寫的工作;在EPC單位中標后，投標人須對EPC施工圖設計單位進行設計交底等相關工作。

該項目位于四川省宜賓市長江工業(yè)園區(qū)，建設主體為四川新能源汽車創(chuàng)新中心有限公司，預計投資總額5億元，建設規(guī)劃用地168畝，建設總規(guī)模約12萬平方米。

四川新能源汽車創(chuàng)新中心官網(wǎng)的資料顯示，該中心是在宜賓市委、市政府“產業(yè)發(fā)展雙輪驅動”重大戰(zhàn)略支持下，歐陽明高院士團隊深化政產學研合作的科技創(chuàng)新與成果轉移轉化平臺，并以院士工作站為基礎，建立四川新能源汽車創(chuàng)新中心，構建成渝地區(qū)雙城經濟圈深度融合的新能源汽車科技創(chuàng)新平臺與產業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，推動地區(qū)科技進步與戰(zhàn)略新興產業(yè)發(fā)展。

該招標項目的推進也預示著歐陽明高院士工作站正積極籌備下一代高安全電池及全固態(tài)電池的產業(yè)化。

資料顯示，固態(tài)電池技術路線主要分為四大類，分別是聚合物固態(tài)電池、氧化物固態(tài)電池、硫化物固態(tài)電池、鹵化物固態(tài)電池。

其中，硫化物固態(tài)電解質具有超高離子電導率，接近甚至超過電解液，因而，硫化物全固態(tài)電池最有希望滿足電動汽車的需求。

但是，目前還沒有一家公司實現(xiàn)硫化物全固態(tài)電池的大規(guī)模生產，硫化物全固態(tài)電池仍存在許多挑戰(zhàn)亟待解決，包括材料不穩(wěn)定性、界面失效、電極/電芯結構設計以及大規(guī)模生產工藝缺失等。

四川新能源汽車創(chuàng)新中心正在規(guī)劃一條年產百噸級的中試線，預計今年年底動工建設。如果中試驗證順利，該中心將在2026年啟動千噸級量產線的建設，以滿足市場對于高性能全固態(tài)電池的需求。

此外，關于新材料革新及固態(tài)電池方面，歐陽明高院士曾指出，實現(xiàn)電解質從液態(tài)到固態(tài)的轉變和負極材料的轉型是發(fā)展全固態(tài)電池的關鍵。全固態(tài)電池的發(fā)展是未來的必經之路，我國動力電池產業(yè)應堅持液態(tài)電池與全固態(tài)電池平衡發(fā)展的定位和目標。

值得注意的是，就在本月初，研究機構EVTank、伊維經濟研究院聯(lián)合中國電池產業(yè)研究院共同更新了之前發(fā)布的《中國固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展白皮書(2024年)》，更新后的白皮書預計全固態(tài)電池的量產時間或將提前至2027年，相比之前的預測提前三年。

EVTank表示，中國政府資金對全固態(tài)電池研究大力扶持、社會資本對固態(tài)電池企業(yè)大規(guī)模投資以及車企大規(guī)模裝車半固態(tài)電池產品等是推動全固態(tài)電池量產時間提前的重要原因。