韓國政府近日公布了放松加氫站安全的規(guī)定，目標是到2030年將韓國的加氫站數量從192座增加至458座。規(guī)定中最關鍵的提議是取消氫氣設備需距離周圍建筑至少12米的要求，此舉本意是在保護第三方財產免受爆炸事件的影響。但此要求限制了加氫站建設的地點，特別是在韓國人口密集的城市地區(qū)。

韓國政府在名為《以實地為導向的監(jiān)管創(chuàng)新計劃，以培育世界第一氫能產業(yè)》的文件中表示，韓國加氫站監(jiān)管已有所改善，但仍存在限制加氫站建設和運營的規(guī)定。該文件是在韓國國家經濟部長緊急會議之后發(fā)布的。

韓國政府計劃以“防護墻”的新要求取代加氫站的距離限制，這些防護墻必須使用鋼筋混凝土、混凝土塊和/或鋼板建造。

韓國依靠構建基于進口清潔氫的“氫能經濟”，到2050年實現凈零排放目標。韓國沒有足夠的可用土地進行足夠量的可再生能源項目。

韓國的計劃在2019年5月遭遇過挫折，當時在江陵市的一個政府研究項目發(fā)生了氫氣儲存罐爆炸，造成兩人死亡和六人受傷，同時摧毀了約半個足球場大小的設施。經初步調查認為，爆炸是由于氧氣泄露到氫氣罐并產生火花引起的。這一事件增加了對加氫站安全的擔憂，并導致韓國全國各地的居民對新的氫能發(fā)展項目提出抗議。

經韓國加氫站爆炸事件后，挪威桑德維卡的加氫站不久后發(fā)生的另一起爆炸事件進一步加劇了韓國居民的擔憂。據當地廣播公司NRK的報道，這次爆炸導致兩名經過的駕駛員因爆炸引發(fā)的安全氣囊展開而受傷。

韓國政府新文件中進一步提議放寬與氫相關的安全規(guī)定，包括取消電解系統(tǒng)中的金屬管道需求，以及圍繞氨儲罐設置堤壩或排放壩，以便在發(fā)生泄漏時捕獲任何逸出的氨氣。

盡管韓國政府繼續(xù)在氫能動力交通運輸上進行重大投資，但民眾對氫能熱情似乎正在減少。據悉，2023年韓國僅注冊4,635輛燃料電池車，相比2022年增加的10,219輛下降了54%。