1月6日，越南電動汽車制造商VinFast宣布，與泰米爾納德邦政府正式簽署投資諒解備忘錄(MoU)。
據悉，Vinfast將在印度泰米爾納德邦投資建設電動汽車和電池生產工廠，投資將高達20億美元(當前約合143.4億人民幣)，其中一期投資5億美元，實施期限5年。
該項目位于港口城市Thoothukudi，將于今年開始建設，年產能高達15萬輛，預計將發展成為該地區現代化的大型電動汽車制造中心。
不過，VinFast并未公布電池項目的產能計劃。
VinFast的電池“朋友圈”
VinFast成立于2017年，是越南第一個本土汽車品牌，去年8月15日，通過SPAC在納斯達克正式上市，當天公司股價大漲250%，并在上市十幾天后達到頂峰，一度最高市值達到了1900億美元，短暫地坐上了全球車企市值第三的位置。
但VinFast的精彩故事遠不止于此，下文再展開，先看看該公司的供應鏈。
雖然VinFast是越南的車企，但其零部件供應商有大部分來自中國。以VF 8車型為例，核心“三電”之一的動力電池由國軒高科供應，毫米波雷達來自于行易道，HUD(平視顯示系統)來自于華陽電子，電池箱體總成來自于威唐工業……
VinFast和國軒高科的合作始于2021年。當年8月，雙方簽署了電動汽車用LFP電芯研發生產合作諒解備忘錄，雙方將共同開展LFP電池的研發和生產，并將共同投建電池工廠。
2023年1月3日，國軒高科在投資者互動平臺表示，公司與越南VinGroup合作建立合資電池工廠，該項目一期規劃年產能5GWh，為越南首座磷酸鐵鋰電池工廠。該合資工廠產品將滿足越南VinFast新能源汽車對電池的需求。
據了解，VinFast的訂單目前主要由宜春國軒和柳州國軒基地負責。去年2月，宜春國軒發貨了2000多套電池包，且僅該基地預計全年越南的供貨需求不低于2萬套。
此外，國軒高科去年還認購了VinFast的1500萬股新發行股份。
另外，2022年10月30日，VinFast還和寧德時代簽訂了全球戰略合作諒解備忘錄，雙方將在CIIC(寧德時代一體化智能底盤)滑板底盤等項目上開展合作。
固態電池方面，VinFast也早已進行了投資，投資對象還是中國企業——臺灣的輝能科技。
2021年2月25日，輝能科技宣布，已與Vinfast簽署諒解備忘錄。雙方將成立一家合資公司，該公司將具有輝能固態電池的優先采購權，并且獲得輝能的固態電池包封裝專利技術MAB(Multi-Axis Bipolar+)授權。
2022年7月6日，VinFast宣布向輝能科技投資數千萬美元，且雙方又簽訂了一份諒解備忘錄，制定了戰略合作安排。根據戰略合作安排，輝能計劃從2024年開始向VinFast提供固態電池，以支持其下一代產品線。
未來，輝能與Vinfast還可能在越南建立合資固態電池工廠。
值得一提的是，維科網鋰電注意到，去年7月19日，路透社報道，VinFast位于美國北卡羅來納州查塔姆縣的生產工廠的計劃還包括建設獨立的電池工廠，這將使VinFast美國工廠的遠期投資規模高達65億美元。
而且，報道指出，根據VinFast的計劃，一旦查塔姆工廠啟用，則會更換面向北美市場的VF系列車型的供應鏈。彼時透露出來的消息是：電芯供應商將換成LG新能源，HUD供應商將換成三星。
分析人士認為，《通脹削減法案》是VinFast產生更換供應鏈意愿的關鍵因素。
關于VinFast
要了解VinFast是一家什么樣的車企，最簡單也是最快的方式是找到一個類比項。回看VinFast的基因和發展史，和中國的恒大汽車極其相似，但在“燒了”逾66億美元后，VinFast還在努力著。
VinFast隸屬于VinGroup，后者是亞洲最大的多行業私營經濟集團之一、是越南最大的企業集團，業務涵蓋房地產、酒店、商場和醫療等行業，其總收入在2020年占越南全國GDP的2%。
VinFast越南海防市的汽車廠(圖源：VinFast越南官網)
成立VinFast后，VinGroup可以說是傾注了巨大心血。例如，第二年就買下了通用汽車在河內郊外的一家汽車工廠，并向通用和寶馬購買知識產權，開始生產燃油車。
顯然，VinFast的第一步是用“鈔能力”打下的。但VinFast沒有任何造車技術積累，且越南市場狹小，在本土市場實際上是賣一輛虧一輛。
既然燃油車賣得不好，本土市場購買力弱，那就換個賽道、走出去?VinFast也確實是這樣干的，其在2021年開始轉向電動車，并于2022年1月6日正式宣布了純電動戰略，而且更是放出豪言“對標特斯拉”。
故而，VinFast的海外第一站就是美國。2022年3月29日，VinFast與美國北卡羅來納州簽署諒解被諒解備忘錄，且出手就是20億美元的投資，計劃從2024年7月開始每年生產15萬輛電動汽車。
不過，這還不是VinFast的上限。2023年7月19日，據路透社報道，VinFast位于北卡羅來納州查塔姆縣的生產工廠的總耗資最終將達到40億美元，后續最大產能將可以達到年產25萬輛規模。更遠期的規劃還包括建設獨立的電池工廠。
雖然VinFast如此中意美國市場，但消費者并不“愛它”。
目前，VinFast已推出七款車型，涵蓋了微型電動車和大型SUV，包括VF 5 Plus、VF e34、VF 6、VF 7、VF 8和VF 9等。盡管產品多，但銷量并不佳，截至2023年三季度，VinFast共交付了2萬輛新車，但它的年目標是5萬輛。
其中，VF 8和VF 9也同時在美國發售，主要針對高端市場，但去年VF8并未受到美國車評人和消費者的好評和喜愛，后來VinFast還自愿召回了首批交付給美國市場的999輛汽車。
不過，VinFast還在“出招”。在日前舉行的CES 2024上，VinFast正式推出VF 3，這是一款專為越南市場設計的、售價2萬美元的微型電動車，未來也將進軍北美市場。
如今，VinFast又規劃開拓印度市場，但一切計劃還未開始，具體發展又會如何還不好說。目前擺在VinFast的棘手問題是錢，截至2023年三季度末，VinFast手中的現金和現金等價物僅剩下1.31億美元。
