彭博社近日?qǐng)?bào)道稱，隨著全球?qū)﹃P(guān)鍵礦產(chǎn)的爭(zhēng)奪不斷升級(jí)，以及各國競(jìng)相在綠色轉(zhuǎn)型中脫穎而出，這些隱藏在“中國各地的停車場(chǎng)和車道上的電池貴金屬將成為一種至關(guān)重要的資源”，建立一個(gè)有效、安全和環(huán)保的電池回收處理產(chǎn)業(yè)將使中國在關(guān)鍵礦產(chǎn)和綠色轉(zhuǎn)型競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)式增長，動(dòng)力電池“退役潮”接踵而至，推動(dòng)回收市場(chǎng)日漸火熱。
“今年的回收數(shù)量成兩三倍增長”
據(jù)報(bào)道，動(dòng)力電池是新能源汽車的“心臟”，占整車成本的30%—40%。一般來說，車輛使用5—8年，電池容量低于80%，就要退役。退役電池可降級(jí)用于備電、兩輪車、小型儲(chǔ)能等場(chǎng)景。對(duì)于無法梯次利用的電池則進(jìn)行再生利用，破碎提煉出鋰、鈷、鎳等有價(jià)值的金屬材料循環(huán)利用。
近年來，動(dòng)力電池大規(guī)模退役，也帶動(dòng)大企業(yè)和一些小商戶參與到回收產(chǎn)業(yè)中。成都鑫久能信息技術(shù)工作室的嚴(yán)哥就是在這一背景下加入到動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)中的。他在接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，他從事動(dòng)力電池回收方面的工作已有兩年時(shí)間，充分感受到這一市場(chǎng)正在增長，“我主要以回收?qǐng)?bào)廢車為主，連帶著電池一起回收，去年是平均每天一臺(tái)車的樣子。到今年的話可能就是平均每天有3臺(tái)到4臺(tái)，數(shù)量兩三倍的增長，這個(gè)速度是比較快的”。
研究機(jī)構(gòu)EVTank預(yù)計(jì)到2030年，隨著大量的汽車動(dòng)力電池進(jìn)入到回收利用環(huán)節(jié)，中國鋰離子電池回收量將達(dá)到602.8萬噸，其市場(chǎng)規(guī)模將突破千億元。
中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教在接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，目前布局電池回收的企業(yè)有很多，包括電池企業(yè)、材料企業(yè)、整車企業(yè)、傳統(tǒng)節(jié)能環(huán)保企業(yè)等。工信部已公布了四批符合《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單，共88家企業(yè)在列。此外，2023年11月，第五批名單開始公示，新增68家。
全球加速布局
動(dòng)力電池回收行業(yè)市場(chǎng)潛力巨大，亦成為全球關(guān)注的“藍(lán)海賽道”。2023年6月，美國能源部宣布提供超過1.92億美元的新資金，用于從消費(fèi)品中回收電池。此外，美國還成立了電池研發(fā)聯(lián)盟，并延續(xù)了始于2019年的“鋰離子電池回收獎(jiǎng)”。同樣也是在2023年6月，歐盟議會(huì)高票通過《電池與廢電池法規(guī)》，提出多項(xiàng)具體要求，比如提供電池碳足跡聲明和電池護(hù)照，設(shè)定廢舊電池回收比例等，從而實(shí)現(xiàn)降低電池全生命周期碳排放。
德國不少車企設(shè)有自己的電池回收系統(tǒng)。大眾汽車在薩爾茨吉特開設(shè)了一家回收高壓電池的工廠。鋰、鎳、錳和鈷等有價(jià)值的原材料將在此進(jìn)行回收。然而，德國電視一臺(tái)曾在報(bào)道中稱，盡管這是一項(xiàng)有利可圖的業(yè)務(wù)，但是在歐盟建立電池回收系統(tǒng)將是昂貴的，需要耗資約90億歐元。而韓國和中國被認(rèn)為是電池回收的“先驅(qū)”。
韓國新能源汽車快速起量，配套的充電樁等產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，其相應(yīng)的電池回收也將在近年迎來加速增長，但其行業(yè)規(guī)范化也有待提高。值得注意的是，在韓國的動(dòng)力電池回收體系中，也有中國公司的身影，例如，高新技術(shù)企業(yè)格林美在2019年10月與韓國浦項(xiàng)市政府、電池材料生產(chǎn)商ECOPRO，就新能源汽車電池梯次利用及循環(huán)再生項(xiàng)目推進(jìn)，簽署諒解備忘錄。
中國電池產(chǎn)業(yè)鏈上，“廢棄-回收-再生產(chǎn)-再利用”的循環(huán)經(jīng)濟(jì)合作模式目前已經(jīng)形成。去年2月，梅賽德斯-奔馳宣布與寧德時(shí)代、邦普與格林美簽署合作備忘錄，開展動(dòng)力電池閉環(huán)回收項(xiàng)目。在該項(xiàng)目模式下，車企退役的動(dòng)力電池將交由電池回收企業(yè)進(jìn)行處置，并將其萃取的鎳、鈷、錳、鋰等關(guān)鍵原材料重新用于生產(chǎn)搭載在新車上的動(dòng)力電池。此外，中國寧德時(shí)代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國軒高科、億緯鋰能等動(dòng)力電池廠商，以及新能源鋰電材料和鈷材料廠商華友鈷業(yè)等都有相應(yīng)布局。
從技術(shù)水平來看，于清教認(rèn)為，中國部分頭部企業(yè)在全球已具備領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，但行業(yè)的整體技術(shù)水平參差不齊，在退役電池?zé)o損檢測(cè)、資源高值化利用、先進(jìn)工藝推廣等方面還有待提升，頂層設(shè)計(jì)也有待完善。“中國已是全球最大的新能源汽車和動(dòng)力電池產(chǎn)銷市場(chǎng)，供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)明顯，未來電池回收市場(chǎng)規(guī)模增量空間巨大。”他說。
“小、散、亂”的產(chǎn)業(yè)格局尚未改變
彭博社注意到，目前中國動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)中一些所謂的“小作坊”扮演著重要的角色。截至2023年7月，注冊(cè)“電池回收”的企業(yè)超過10萬家，其中注冊(cè)資本100萬元人民幣以下的占比50%以上。
“動(dòng)力電池回收‘小、散、亂’的整體產(chǎn)業(yè)格局尚未改變。”于清教介紹稱，其實(shí)，電池回收最開始就是“小作坊”在做，后面才有了白名單“正規(guī)軍”，目前“小作坊”仍占據(jù)較大比例。
嚴(yán)哥告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，現(xiàn)在各地參與動(dòng)力電池回收的“散戶”不在少數(shù)，他在社交媒體上經(jīng)常遇到詢問如何參與到電池回收業(yè)務(wù)的人。他表示，對(duì)于個(gè)人想要參與到這個(gè)行業(yè)的門檻還是比較高的，“因?yàn)檫@個(gè)行業(yè)類似鑒寶，對(duì)電池的知識(shí)儲(chǔ)備要求很高，需要評(píng)鑒一塊電池達(dá)到什么樣的程度。行業(yè)鋰電池的品牌、規(guī)格、材料有很多”。
伴隨著越來越多的“入局者”，很多地方政府也陸續(xù)出臺(tái)相關(guān)補(bǔ)貼和規(guī)范措施。1月5日，福建省工信廳、省財(cái)政廳聯(lián)合制定《支持全省新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池回收利用的若干措施》，鼓勵(lì)對(duì)符合條件的新能源汽車廢舊電池回收處理企業(yè)予以補(bǔ)助，單家企業(yè)最高可獲補(bǔ)助1000萬元。
于清教表示，目前中國動(dòng)力電池回收行業(yè)處于剛剛起步階段，電池回收的網(wǎng)絡(luò)監(jiān)管體系不完善，各種商業(yè)模式都處于探索期，隨著政策之手不斷發(fā)力，行業(yè)正逐步走向規(guī)范。政策方面重點(diǎn)關(guān)注《新能源汽車動(dòng)力電池綜合利用管理辦法》。此外，嚴(yán)哥認(rèn)為，動(dòng)力電池在運(yùn)輸和倉儲(chǔ)方面的安全非常重要，這方面未來也需要進(jìn)一步完善。
