當地時間12月12日，全球首艘氫動力拖船亮相比利時安特衛普港。

據介紹，這艘拖船采用氫內燃機動力系統，相比傳統燃油動力拖船，每年減少的二氧化碳排放量相當于350輛汽車的排放量。12月12日亮相后，拖船將在安特衛普港投入使用。

比利時氫能科技公司首席技術官羅伊·坎普表示，在海運業應用氫能有一些優勢，有足夠的空間去儲存這種清潔燃料，同時獲取這種燃料的基礎設施也更容易建設。

近年來，歐盟對氫能發展寄予厚望，目標是到2030年在歐盟生產1000萬噸可再生氫，并進口1000萬噸可再生氫，希望到2050年氫能占歐盟能源消費的比例，從目前的2%上升至13%~14%。不過有分析指出，歐盟所用氫氣大多由天然氣制備，制備過程同樣會產生大量碳排放物，目前的發展路徑并不能實現有效減排。

另外，雖然歐盟已經公布了大量氫能項目，但對于氫能的使用規范沒有明確方向，歐盟主要經濟體法國和德國在低碳氫能的規定上也存在分歧，使歐盟出臺氫能方面的規定進一步復雜化。

西班牙阿蒙造船廠市場部總監里卡多·加西亞指出，我們總是對監管機構和規則產生疑問，因為目前的規則是基于傳統類型的燃料，但對于應用現在新技術的新燃料沒有對應的規則，所以現在我們面臨的困難是在造船的同時還要與監管機構進行對話。