印度石油部長昨日堅稱，印度未來的交通網(wǎng)絡將以綠色氫為燃料，但前提是可再生氫的成本大幅降低。

印度石油和天然氣部長哈迪普•辛格•普里(Hardeep Singh Puri)在德里舉行的印度首輛綠色氫燃料電池公交車的啟動儀式上表示，這種新型公交車“改變了游戲規(guī)則”，展示了印度在建設綠色氫經(jīng)濟方面的實力——他將這一點與印度最近成功向月球南極發(fā)射月球車的任務進行了比較。

他在《商業(yè)時報》發(fā)布的一段視頻中說：“必須有人站出來，生產(chǎn)出綠色氫燃料汽車的第一種表現(xiàn)形式：這些公共汽車。我們未來的交通工具將使用綠色氫燃料。”

普里還宣布，計劃到今年年底，在德里地區(qū)(被稱為國家首都地區(qū))再推出15輛綠色氫燃料電池公交車。

德里巴士是本周投入運營的兩輛公交車之一，其綠色氫來自印度旗艦石油公司——印度石油公司(Indian oil)在法里達巴德研發(fā)中心的一個試點項目。

目前尚不清楚該工廠是否能夠為15輛或更多的公共汽車提供綠色氫。

當被記者問及巴士的運營成本時，普里承認，這在短期內(nèi)仍將是一個障礙。

綠色氫的成本不太可能在未來幾年大幅下降，開發(fā)商承認“看，綠色氫的成本必須下降。”

但他表達了對美國氫Shot計劃的信心，該計劃旨在到2031年，在沒有補貼的情況下，將可再生氫的成本降至每公斤1美元。

然而，美國政府已經(jīng)表示，除非美國在現(xiàn)有的工作計劃中增加額外的研究和開發(fā)，否則氫Shot不太可能實現(xiàn)。

“如今，綠色氫的成本已經(jīng)下降，”他說。“我們正朝著這個方向前進。但你必須有一個開始。”

本周的一些報告稱，歐洲許多行業(yè)高管對短期內(nèi)成本下降的前景越來越持懷疑態(tài)度——事實上，許多人認為綠氫成本將變得更加昂貴。

印度已開始大力推動其工業(yè)和運輸部門對氫的需求。本月早些時候，印度宣布了一項1.77億美元的基金，以補貼將氫作為運輸燃料和煉鋼的小規(guī)模轉(zhuǎn)變。

印度鐵路部長Ashwini Vaishnaw已經(jīng)承諾，最早將于今年12月在印度推出首批氫動力列車。

普里估計，到2050年，印度國內(nèi)對氫的需求將翻兩番，達到2800萬噸，并聲稱到2030年，國有運營商可以生產(chǎn)多達100萬噸的綠色氫。