自7月起,全國多個城市出現公共場站充電價格“漲價潮”。廣州、上海、鄭州、重慶等地新能源車車主紛紛吶喊“快要充不起電了!”，“充滿一輛車至少比平時多了十幾元！”#充電貴#一度成了熱搜

那么,充電“刺客”為何會出現?

將來,充電價格還會越來越高嗎?

充電場站運營商,如何穩健度過“內卷”?

今天,我們就來聊聊充電價格背后的那些事兒~

【電價狂飆,根源何在?】

為何充電樁在今年會迎來集體漲價潮?這背后的真相,首先得從充電樁定價規則說起。

目前市場上應用的充電樁,可分為家用充電樁以及公共充電樁,其中公共充電樁又可分為四類,一類是特斯拉、蔚來、理想等車企自建的充電樁,部分向公眾開放;第二類是特來電、小桔充電等企業運營的充電樁,自建自運營;第三類是云快充、能鏈智電等第三方充電服務平臺運營的充電樁;第四類是國家電網鋪設的充電樁(e充電),南方電網等國企品牌,各類品牌收費亦呈現不同梯度。

充電樁充電共有兩項費用,分別是電價及服務費,其中電價是由國家規定,充電服務費標準上限則由省級人民政府價格主管或其授權的單位制定,用于彌補充電設施運營成本。

今年七月份進入迎峰度夏時期,用電供應趨緊,既要保障生活,又要保障生產的同時,部分地區采取分時電價政策,用電高峰時期電費也隨之上調;除此之外,還有另一個充電費用上漲的背景,即目前絕大多數充電樁運營商尚處于回本階段,電價的控制往往隨大流而行,所以只能在充電服務費這一單一的盈利模式上“花點心思”,這就使得整體充電費用成本有所提高。根據相關數據顯示,上海、深圳等城市部分漲幅可高達87%。

有新能源網約車車主表示,雖然已盡量避開充電高峰期去充電以便節省開支,7月份的充電時段也與往常一樣,但費用明顯增加,與上月對比多支出超400元。

地區性政策、電價波動、充電場站建設及運營成本提高等都造成電價不穩定的因素,但縱使充電價格狂飆,也并不是所有的充電站都能盈利。

根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟數據顯示,截至今年6月底,全國累計建成各類充電樁超過660萬臺,同比增加69.8%,樁車增量比為1:2.6。雖然樁車比例吃緊,但能鏈研究院數據信息顯示,目前新能源汽車基礎設施仍存在充電樁整體利用率較低的問題,平均利用率僅為3%-5%。

而充電場站的建設屬于重資產投入,在低利用率的基礎上,如果單純依靠電價差價和服務費,充電樁企業回本和盈利則需要相對較長時間。所以,隨著新能源車愈發大批量地進入市場,充電樁企業需要另辟蹊徑,從基礎的建站到終端的用能,為提高營收能力提供更多可能性。

【光儲充一體,逆勢破局】

近年來,昇輝控股鎖定“智能+雙碳”發展戰略,依托于十余年電氣技術沉淀,不斷發力氫能產業鏈與新型電力系統。旗下深圳市昇創智電科技有限公司,擁有安特睿品牌,系列產品涵蓋充電基礎設施、新能源電氣設備與數字配電領域,提供成熟可靠的光儲充一體化解決方案。

早在2020年11月,《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035 年)》明確指出,鼓勵“光儲充放”(分布式光伏發電—儲能系統—充放電)多功能綜合一體站建設。

佛山作為第一批新能源汽車推廣應用城市,更是出臺了多項“光儲充”支持政策,在變革時代的考驗下,昇輝控股以光儲充深度融合的模式迎接碳中和碳達峰,發力光儲充一體化建設,并于今年第一季度建成并投運首座安特睿光儲充智慧充電站,節能減排,緩解電網系統壓力,賦能綠色交通,實現新能源的可持續發展和可循環利用。

安特睿光儲充智慧充電站是以“光伏+儲能+充電+能源管理運營”一體化系統支撐的綜合運營場站,集光伏發電、儲能調峰及提供充電服務為一體,提供低碳可再生資源自發自用、削峰填谷、充電運營等綜合型商業盈利模式。

該系統的核心優勢在于,可在電價較低的谷期利用儲能設備存儲電能,在用電高峰期使用存儲好的電能,避免直接大規模使用高價的電網電能,可以降低企業運營成本,實現峰谷電價套利,同時又能為新能源車主提供穩定、高性價比的電能及服務,提高充電樁利用率,被業內認為是提升充電樁盈利能力的可行方式之一。

在場站的建設運營中,昇輝控股能夠為客戶提供協同場地選擇、配置整套設備、高度系統集成、能源平臺運維等全棧式服務,多渠道進行降本增效的挖掘,助力其大幅降低投資建設成本,提高能源利用效率,縮短回報盈利周期,以多元服務促進充電樁場站運營經濟效益最大化。

雙碳愿景下,推進光儲充一體站的建設,是推動新能源汽車從低碳走向零碳的重要舉措,昇輝控股將持續聚焦可再生能源利用、儲能技術創新與智慧充電樁技術應用方面的深度融合,助推能源結構轉型,助力雙碳目標。