5月底至6月初，福特汽車和通用汽車先后宣布，加入特斯拉充電網絡。這是特斯拉去年11月宣布開放充電網并邀請充電網絡運營商和汽車制造商加盟之后迎來的首批成員。

據了解，一直以來，特斯拉采用的是北美充電標準(NACS)，而包括福特和通用在內的大多數汽車制造商的電動汽車都使用聯合充電標準(CCS)。如今，福特、通用、特斯拉“站到一起”，不僅引發了兩大充電標準之爭，甚至可能整合美國電動汽車充電市場。

特斯拉充電網“迎新”

根據福特汽車和特斯拉達成的協議，2024年初，福特電動汽車將通過適配器與特斯拉在北美超過1.2萬個超級充電站連接;2025年開始，福特將為下一代電動汽車配備兼容NACS接口的充電端口，屆時將不再需要適配器即可接入特斯拉充電網。而根據通用汽車與特斯拉達成的合作，2024年，通用電動汽車開始通過適配器與特斯拉充電網連接;2025年開始，將在旗下電動汽車上安裝NACS充電接口。

特斯拉表示，2024年將使用其開發的一種適配器將擁有CCS接口的福特和通用電動汽車連接到特斯拉V3超級充電站。

美國全國廣播公司財經頻道指出，對于特斯拉來說，其他汽車制造商加入其充電網絡，可以改善特斯拉充電網絡使用率并增加充電收入。美國金融服務公司PiperSandler估計，到2030年，非特斯拉車主將為特斯拉增加30億美元充電營收;到2032年，這一數字將達到54億美元。

美充電標準可能統一

一直以來，汽車行業充電標準不統一屢遭詬病，有汽車制造商甚至嘲諷“電動汽車發展迅猛，但卻在插頭問題上不斷“扯皮”。而近年來，特斯拉超級充電樁擴充速度明顯加快，根據該公司數據，2021年底，特斯拉超級充電樁約為3萬個，今年4月已經增至4.5萬個。特斯拉表示，今年下半年將再完成1萬個超級充電樁的建設，這意味著到今年底總數量將突破5萬個。

此次特斯拉、福特和通用達成的“共享充電”模式，無疑將美兩大充電標準之爭推上了臺面，可能會迫使其他品牌加入，進而將NACS確立為美國電動汽車充電的首選標準。

加州大學伯克利分校調查發現，CCS相較于NACS并不可靠，舊金山灣區675個CCS快速充電樁中有近1/4無法正常工作;另外，NACS在北美擁有規模優勢，是該地區最常見的充電標準，使用NACS充電接口車輛的數量是CCS的兩倍，配有NACS接口的充電站比配備CCS的多60%。

特斯拉表示，NACS接口尺寸雖然只有CCS組合充電系統連接器的一半，但功率卻是其兩倍。畢馬威全球汽車行業主管加里·西爾伯格則表示，特斯拉的充電樁通常位于安全、便利的黃金地段，而且使用起來簡單方便。

“共享充電”將帶來新挑戰

美國CNBC新聞網指出，特斯拉“共享充電”模式將給其他汽車制造商的電動化轉型帶來新的壓力和挑戰，并影響全美電動汽車充電領域。

阿特拉斯公共政策咨詢公司創始人尼克·尼格羅表示：“如果特斯拉的充電網絡繼續擴張，覆蓋更多類型車輛，每個人都會受到某種形式的影響。”

“‘共享充電’給專業充電公司敲響了警鐘，只有拿出與特斯拉相當或更好的充電產品和服務，才可能留住客戶。”卡車風險投資公司創始合伙人賴利·布倫南坦言。

值得關注的是，特斯拉的“分享欲”不止如此，該公司還打算向其他電動汽車制造商開放部分汽車操作系統源代碼，打造一個類似于安卓系統的電動汽車系統標準。

如果特斯拉將汽車操作系統軟件開源并商業化，意味著特斯拉將與谷歌和蘋果展開競爭。谷歌目前已經推出了一款基于安卓系統的汽車操作系統，蘋果也于去年6月推出車載系統。

總體而言，特斯拉的“開放和共享”理念正在攪動美電動汽車行業。“這種‘分享式’的合作關系將滿足不斷變化的充電需求，為創建一個更具可擴展性和更強大的電動汽車基建市場鋪平道路。”電動汽車充電解決方案提供商“轉換能量”公司首席執行官卡特·李稱。