在電動汽車份額不斷增加的時候，石油巨頭們已經(jīng)早早捕捉到了“不祥之兆”，正在做出必要的調(diào)整以面對新的市場環(huán)境。
3月中旬，世界六大石油公司之一的道達爾能源公司(TotalEnergies)宣布將歐洲約2200座加油站出售給加拿大便利店巨頭Couche-Tard，價格為31億歐元，成為今年該領(lǐng)域的第二筆大交易。第一筆為BP(英國石油公司)在2月份以13億美元收購美國旅行中心服務(wù)商TravelCenters of America(TA)，該公司在美國的高速公路上有281個服務(wù)點。
向更多可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變也影響到了人們使用加油站的方式。越來越多的司機需要快速充電樁，未來可能還會有一些人需要加注其他低碳燃料。與過去相比，方便人們在旅途中停靠的加油站必須滿足更多不同的需求。
也就是說，大型石油和天然氣公司正在逐步放棄他們龐大的加油站帝國，轉(zhuǎn)而投資充電設(shè)施。
在比利時和盧森堡，道達爾和Couche-Tard將組建一家合資企業(yè)(道達爾占40%，Couche-Tard占60%)，共同擁有并經(jīng)營619個加油站。道達爾是這兩個國家的市場領(lǐng)導(dǎo)者，與Couche-Tard的合作將通過最大化其非燃料銷售來加速資產(chǎn)轉(zhuǎn)型。
在德國和荷蘭，道達爾將加油站100%出售給Couche-Tard，其中包括德國的1198個和荷蘭的392個。它希望專注于在這些國家開發(fā)新的交通技術(shù)(電力和氫能)，Couche-Tard則會做自己最擅長的咖啡、小吃等服務(wù)項目。
對目前的電動汽車充電站而言，零售商至關(guān)重要。據(jù)統(tǒng)計，給傳統(tǒng)汽車加油的顧客在前院平均停留5-6分鐘，電動車主卻需要至少停留25分鐘。
基于歐洲的凈零排放目標要求，道達爾能源公司設(shè)定了到2030年將其石油產(chǎn)品銷量減少30%的目標，自 2015 年以來，該公司已經(jīng)剝離了其在意大利、瑞士和英國的加油站網(wǎng)絡(luò)。
與此同時，它也已經(jīng)開始在新的領(lǐng)域積極發(fā)展。在電動汽車方面，該公司正計劃在歐洲的主要道路和大城市部署充電站;在氫氣方面，它正在與法國液化空氣集團(Air Liquide)合作開發(fā)歐洲卡車加氫站。
BP和在殼牌都早早地開始布局其電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)。
BP將在本十年內(nèi)為美國各地的電動車充電設(shè)施投入10億美元。收購TA補充了它的現(xiàn)有業(yè)務(wù)，并將有助于擴大其產(chǎn)品范圍，包括電動汽車充電、生物燃料、可再生天然氣和氫氣。BP目前在全球擁有2.2萬個電動汽車充電樁，并計劃到2030年在將這一數(shù)字提高到超過10萬個。
“這次收購是我們成功實施轉(zhuǎn)型和戰(zhàn)略計劃的結(jié)果。”TA首席執(zhí)行官喬納森·佩爾奇克(Jonathan M. Pertchik)說，“我們改進了我們的核心旅游中心業(yè)務(wù)，擴大了服務(wù)范圍，推出了專業(yè)業(yè)務(wù)部門eTA，為替代燃料的未來做準備。”
TA成立于1972年，總部位于俄亥俄州韋斯特萊克，共1.8萬名員工分散在44個州的281個服務(wù)點，業(yè)務(wù)包括柴油和汽油燃料、卡車維護和維修、全方位服務(wù)和速食餐廳、旅游商店、汽車和卡車停車場以及其他服務(wù)。
3月初，BP還和西班牙電力公司Iberdrola成立了一家合資企業(yè)，到2030年將花費約10億歐元在西班牙和葡萄牙建立快速和超快速電動汽車充電站網(wǎng)絡(luò)。
2月，它還宣布計劃到2030年在其位于西班牙的Castellón煉油廠斥資20億歐元，分階段開發(fā)電解容量高達2GW的綠色制氫廠，目標是到2027年將其首個200MW的氫電解裝置投入運營，該裝置每年可生產(chǎn)3.12萬噸綠色氫氣。
2022年1月，殼牌公司在倫敦富勒姆附近開設(shè)了一個試點電動汽車充電站，用快速充電樁取代了之前的加油站。經(jīng)過改造后，它配備了木質(zhì)天篷，并設(shè)有休息區(qū)、免費 Wi-Fi、咖啡廳和 Waitrose超市。
2021年，殼牌就已經(jīng)與梅賽德斯-奔馳宣布合作，為電動汽車客戶布局殼牌充電網(wǎng)絡(luò)。它還與ABB合作在德國推出了Terra 360充電樁。殼牌在全球擁有4.6萬個加油站，作為世界第二大石油公司，它希望到2025年，在加油站、家庭和雜貨店停車場等地方擁有50萬個充電樁，目前約有14萬個。
多年來，BP和殼牌也一直在促進其非燃料銷售。根據(jù)伯恩斯坦研究公司的數(shù)據(jù)，這兩家能源巨頭僅僅是賣咖啡，已經(jīng)相當(dāng)于星巴克全球銷量的10%。
根據(jù)BP發(fā)布的數(shù)據(jù)，這種便利店+電動車充電業(yè)務(wù)的投資回報率低于石油和天然氣勘探，大約為15%，后者是20%，但商品風(fēng)險和波動性更小。最重要的是，電動車充電也為石油生產(chǎn)商提供了對沖手段，以應(yīng)對石油作為駕駛?cè)剂虾诵纳唐返乃ネ恕?/p>
但是，需要注意電動汽車司機的充電站使用趨勢。
以電動汽車普及率最高的國家之一荷蘭為例。據(jù)Jefferies公司的分析師大衛(wèi)·克爾斯滕斯(David Kerstens)稱，在這里，四分之三的充電都是車主在自己家中進行。住宅充電速度較慢，但比公共服務(wù)站要便宜得多，尤其是在夜間。
而根據(jù)調(diào)查，比起加油站的充電樁，荷蘭的電動車主們也普遍更傾向于選擇獨立充電服務(wù)商設(shè)立的專用充電站，這些站點目前比加油站的充電樁更可靠。
歸根結(jié)底，在人口稠密的城市，盡管路邊或車道上的充電設(shè)施有限，但隨著越來越多的司機購買電動車，對公共充電的需求毫無疑問處于不斷增長中。這些石油巨頭們則在打賭，在傳統(tǒng)汽油業(yè)務(wù)衰退的情況下，這樣的投資能夠使他們改造后的加油站業(yè)務(wù)更加有利可圖。
