2023年前兩個月，中國從俄羅斯的煤炭日平均進口量增長明顯。2023年1-2月，俄羅斯煤炭進口量達到1480萬噸，即250892噸/天，使俄羅斯成為中國第二大煤炭供應國。相比之下2022年12月，交付量為222346噸/天，2022年1-2月為110470噸/天。俄羅斯煤炭貿易商認為，恢復從澳大利亞進口煤炭不太可能對中國的煤炭供應結構產生重大影響，壓力來自較便宜的俄羅斯煤炭的激烈競爭以及來自中國國內礦井的供應增加。此外在禁止向中國進口煤炭的同時，澳大利亞煤炭生產商將銷售轉向其他市場。現在他們很難放棄新市場，轉而轉向在中國的潛在銷售。
俄羅斯國內煤炭企業也在加速布局，俄羅斯煤炭巨頭SUEK認為，現在煤炭行業在經濟中的作用比以往任何時候都更大，這是過去十年來全球煤炭消費量最高的行業。歐盟國家的實踐表明，依靠非碳氫化合物替代能源是具有一定風險的。在克拉斯諾亞爾斯克邊疆區，開采煤炭一直是經濟模式的重要組成部分，SUEK煤炭公司的煤炭產量約占該地區煤炭產量的70%：根據2022年的數據顯示，Borodinsky、Nazarovsky和Berezovsky的煤炭產量為3420萬噸，創歷史紀錄。為了滿足現代要求和應對時代挑戰，SUEK公司計劃今年投資40億盧布發展煤炭業務。
今年SUEK克拉斯諾亞爾斯克邊疆區分公司有著雄心勃勃的任務——計劃開采3200多萬噸煤炭。該公司指出，去年提前準備的儲備有助于確保增長。今年將有更多的工作要做，40億盧布的大規模投資計劃將有助于實現既定目標。這一投資數額是公司成立以來的歷史新高，投資計劃的主要方向是設備采購和現代化建設以及生態維護。
ELSI(埃爾西)也在布局新的物流。目前ELSI正在開發埃爾加礦床，該礦床擁有俄羅斯最大的焦煤儲量。也將供應到亞太地區，但在地緣政治沖突和物流變化的背景下，運輸能力出現了短缺。東部邊疆區的裝載能力限制了ELSI利用附近的港口如符拉迪沃斯托克等港口的運送煤炭的數量。
TJD(太平洋鐵路)將成為ELSI公司的替代供應渠道。這條路將經過雅庫特和哈巴羅夫斯克邊疆區，到達鄂霍次克海(烏達灣)的Manorsky角，全長626公里，該項目將使ELSI的鐵路的總長度增加約兩倍。這條鐵路的終點將是埃爾加港。該碼頭每年可處理約3000萬噸煤炭，該項目的第一階段旨在接收最大載重55000噸的船舶。
這個項目在復雜性上比BAM差得多。施工條件惡劣，溫度可降至-55-65℃，土地會凍結到2.5公里的深度。這條路附近沒有大型定居點，工人必須用直升機運送。材料通過海上運輸到一個短的“通航窗口”。盡管困難重重，項目仍在推進。ELSI原計劃在2026年完成TJD，目前ELSI的目標是加速該項目的實施，并計劃在2024年底前推出鐵路支線和新港口。
