在世界各地，越來越多的跡象表明，俄羅斯石油的平穩流動開始變得混亂。

即使在世界主要石油預測機構表示產量可能下降30%之后，這個歐佩克+生產國的出口到目前為止仍然具有彈性，因為制裁以及對俄羅斯石油的價格上限旨在保持流量。然而貨物現在開始需要更長的時間才能找到家。

這一事態發展不僅對俄羅斯產生了影響，2月份俄羅斯石油行業稅收收入占能源稅收入的三分之二以上還可能讓美國官員感到震驚，他們長期以來一直認為，俄羅斯石油需要自由流動，以避免燃料價格飆升。

滿載精煉燃料的船只正漂浮在歐洲、非洲和拉丁美洲海岸，這可能會增加等待費。一些運輸歐俄羅斯原油的船只在港口之間顛簸而沒有卸貨，而另一些船只則在卸貨并被存放在不尋常的地點。這一切都指向一個物流網絡，該網絡正努力跟上為一個每天出口700多萬桶原油和產品的國家提供服務的步伐。這種貿易的很大一部分已經從歐洲轉移到了新的、不太熟悉的客戶身上，通常遠在數千英里之外。

瑞銀集團(UBS Group AG)大宗商品分析師Giovanni Staunovo說：“離開俄羅斯港口的貨物和俄羅斯石油買家進口的貨物已經不匹配。這意味著水上石油量增加，考慮到可用于運輸石油的油輪數量有限，如果這些油輪不卸貨，在某個時候將導致出口和產量下降。”

盡管俄羅斯宣布本月每天減產50萬桶，但本月迄今為止，俄羅斯的海上原油出口一直保持穩定，這一事實在最近幾周給價格帶來了壓力。問題是，如果交貨拖延，這種情況是否會瓦解。

Vortexa有限公司的數據顯示，上周約有12億桶原油上浮，這是2016年同期最高的數據。兩艘將俄羅斯旗艦烏拉爾原油運至波斯灣河口的油輪自幾個月前抵達以來一直停留在原地。至少有四艘載有該國ESPO原油的油輪已經等待了數周，其中一些油輪訪問了一個又一個中國港口，而來自俄羅斯的約440萬桶柴油燃料在3月初被滯留在海上，這是至少七年來最大的一次。

國際能源署(IEA)在本周的月度報告中表示：“亞洲，即印度以及在較小程度上的中國，有意愿的買家已經搶購了打折的原油貨物，但不斷增加的水上石油量表明，俄羅斯石油在其進口組合中的份額可能變得太大，令人感到不安。”

由于亞洲仍在吞噬俄羅斯的大量供應，俄羅斯不得不轉向越來越不尋常的地方儲存原油。一艘滿載俄羅斯原油的船只已在加納海岸閑置了近三周，上月末，另一批原油被送往土耳其東南部的儲罐，這是至少自2018年彭博社開始追蹤原油流量以來，第一批被運往Dortyol碼頭的原油。

精煉石油也在不斷增加，數百萬桶柴油類貨物被臨時儲存。其中一艘載有俄羅斯柴油型燃料的SCF Yenisei船在加納海岸停泊了10多天后卸下了一批貨物。另一艘是Adamas I油輪，該油輪于1月下旬裝載俄羅斯燃料，根據Vortexa和彭博社收集的油輪跟蹤數據，該油船已在蘇丹海域漂浮了20多天。

經紀公司PVM的分析師Tamas Varga表示：“盡管原油貨物正在中國和印度找到新家，但產品的擺放難度越來越大。”