2022年凈虧損13.46億美元，韓國大宇造船再次成為韓國造船業的“虧損王”。但連續兩年訂單大增和超過一半的LNG船訂單讓大宇造船終于看到了“翻身”的希望。

3月6日，大宇造船發布2022年度業績報告，該公司實現營業收入4.8602萬億韓元(約合37.48億美元)，比上年的4.4866萬億韓元增長8.3%;營業虧損達到1.6135萬億韓元(約合12.44億美元)，比上年的1.7547萬億韓元減少了8%;當期凈虧損達到1.7448萬億韓元(約合13.46億美元)，比上年的1.6998萬億韓元增加了2.6%。

去年第四季度，大宇造船實現營業收入1.4492萬億韓元(約合11.18億美元)，比上年同期的1.3557萬億韓元增長6.9%;營業虧損達到4161億韓元(約合3.2億美元)，比上年同期的5154億韓元減少了19.3%;當期凈虧損達到4303億韓元(約合3.32億美元)，比上年同期的3984億韓元增加了8.8%。

大宇造船表示，去年第四季度，由于外包費用上漲等原因，增加了約2500億韓元(約合1.93億美元)的虧損;此外，支付一次性費用工資及勞資協議金也對第四季度的業績產生了負面影響。

據悉，大宇造船2022年第一季度出現營業虧損4701億韓元(約合3.68億美元)，第二季度出現營業虧損995億韓元(約合7600萬美元)，加上第三季度6278億韓元(約合4.76億美元)的營業虧損，前三季度累計營業虧損已高達9.2億美元。

而去年前三季度的統計數據顯示，韓國造船海洋虧損近4億美元，三星重工虧損超3.6億美元。盡管這兩家船企尚未發布2022年度業績報告且也處于虧損泥淖，但全年虧損額已不可能超過大宇造船，因此，大宇造船將繼2021年之后再次成為韓國船企的“虧損王”。

2021年，大宇造船全年出現了17547億韓元(當時約合14.24億美元)的營業虧損和16998萬億韓元(當時約合13.8億美元)的當期凈虧損，不僅自2016年以后時隔5年再次出現年度業績虧損，而且虧損金額超過了韓國造船海洋和三星重工，成為2021年韓國三大船企中虧損最嚴重的企業。

大宇造船表示，2022年雖然繼續出現嚴重虧損，但預計從今年開始這一狀況有可能出現轉機。2021年和2022年兩年，大宇造船連續2年超額完成了全年接單目標，且接單金額均超過了100億美元。其中2021年共承接了60艘新船訂單，包括20艘集裝箱船、15艘LNG船、11艘VLCC、9艘VLGC、2艘海上風力渦輪安裝船(WTIV)、1艘潛艇、2座海工裝備，合同總金額約107.7億美元;2022年共承接新船訂單46艘(座)，包括包括38艘LNG船、6艘集裝箱船、1艘海工裝備、1艘裝備基地級維修，合同總金額約104億美元。截至目前，大宇造船手持新船訂單金額約為297億美元，已經確保了今后3年半的造船工作量。

大宇造船強調，該公司目前手持的113艘新船訂單中，62艘是LNG船，占比高達55%，而且LNG船的價格也呈持續上升趨勢，為公司改善收益奠定了基礎。同時，公司還承接了大量雙燃料動力船等高附加值環保船舶。有這些高附加值船舶訂單在手，大宇造船對今年的營業收入增長以及確保收益性也持樂觀態度。

大宇造船表示，計劃通過以LNG船、雙燃料動力船等為主的接單戰略，將重點放在未來的收益性改善上，形成能夠獲得穩定利潤的結構。

大宇造船相關人士表示：“由于俄烏沖突、世界經濟萎靡等，國內外環境仍然處于不穩定的狀態，但為了改善公司的收益性，我們將竭盡全力。”

韓國業界人士表示，隨著三大船企已經確保了今后三四年的訂單量，且高船價訂單的比重越來越大，因此韓國造船業將從2023年開始迎來整體業績好轉，并從2024年進入大周期。大宇造船由于將被韓華集團收購，預計其海洋平臺等產品可以與韓華集團軍工部門產生協同效應，因此也將加快實現業績的好轉，最終扭虧為盈。