國際航空運輸協會設定了一個目標，到2025年，乘坐由噴氣燃料和可持續航空燃料(SAF)組成的航空公司飛行的乘客達到10億人次。這一愿望第一次融合了可持續航空燃料和普通噴氣燃料。
2008年2月24日，維珍大西洋波音747飛機從倫??敦飛往阿姆斯特丹，其中一臺發動機采用了可持續航空燃料。這次飛行證明使用現有的機場基礎設施就可以使用與傳統噴氣燃料混合的生物燃料。完全由可持續燃料提供動力的航班有可能將該航班的二氧化碳排放量減少高達80%。
“可持續航空燃料的勢頭現在已經不可阻擋。從2008年的一次航班起，我們在2017年通過了10萬次航班的門檻，預計到2020年將達到100萬次航班。但與我們希望實現的目標相比，這仍然有很大差距。到2025年，我們希望有10億乘客乘坐SAF-blend飛機。這并不容易。我們需要各國政府來制定一個框架，以激勵SAF的生產，并確保其與汽車生物燃料一樣具有吸引力，”IATA總裁兼首席執行官Alexandre de Juniac說。
航空業致力于實現2020年碳中和的增長，并將凈碳排放量在2005年的數字上削減50%，推動SAF的計劃受到很多公司歡迎。許多航空公司，包括國泰航空、聯邦快遞、捷藍航空、漢莎、澳洲航空和聯合航空公司通過購買15億加侖的SAF進行了重大投資。奧斯陸、斯德哥爾摩、布里斯班和洛杉磯的機場已經將SAF與一般燃料供應相混合。
根據目前的消費軌跡，預計到2025年，有5億乘客將搭乘SAF混合動力航班。但如果政府通過有效的政策幫助可持續燃料行業擴大生產規模，那么有可能到2025年，有10億乘客可以體驗SAF飛行。實現這一目標所需的步驟包括：
- 允許SAF通過同等或放大的激勵措施與汽車生物燃料競爭;
- 為生產設施提供貸款擔保和資金補助;
- 支持SAF示范工廠和供應鏈研發;
- 協調運輸和能源政策，配合農業和軍事部門的參與。
認識到陸地運輸生物燃料的某些來源因其環境證書而受到批評，de Juniac強烈強調了該行業只有使用真正可持續的替代燃料的決心。
“航空業明確、團結和堅定，我們永遠不會使用破壞地球生態平衡或耗盡自然資源的可持續燃料，”他說。