俄羅斯副總理(兼任國家北極委員會主席)尤里·特魯特涅夫(Yuri Trutnev)最近告訴記者，俄羅斯計劃通過西伯利亞河將煤炭運(yùn)輸?shù)奖焙：骄€(SMP)港口并進(jìn)一步運(yùn)輸至該國東部的運(yùn)輸試點項目可能在2023年航行。

他指出，國家委員會討論了與內(nèi)河運(yùn)輸有關(guān)的問題。特魯特涅夫說，這也可能增加北海航線的負(fù)荷。運(yùn)輸部開辟第一條試驗線項目，但是項目進(jìn)度并不令人滿意。由于北海航線海域航行情況復(fù)雜，在未來幾年船只增量不會太大，不太可能從根本上改變運(yùn)輸瓶頸現(xiàn)狀。2021年的情況說明了這一點，當(dāng)時曾有20多艘載有貨物的船只被困在SMP水域，造成事故的原因是：公司自身組織問題、破冰船不足以及導(dǎo)航有誤。北海航線船只增加之后，需要增加破冰船，破冰船的問題可以通過建造來解決。但經(jīng)濟(jì)制裁影響了船只建造的時間，有人認(rèn)為制裁不會影響施工進(jìn)度，但事實上，目前現(xiàn)有船只的維修時間已經(jīng)增加了一倍，因為以前船只是在歐洲進(jìn)行維修的。延長破冰船建造計劃日期是大概率時間，這將影響全年可航行的時間。

為確保全年導(dǎo)航，不僅需要建立衛(wèi)星星座，還需要建立自動觀測站網(wǎng)絡(luò)：在北極西部(14個)和東部(26個)的偏遠(yuǎn)地點，需要支持多達(dá)40個地面自動觀測站不間斷地同時運(yùn)行。

副總理還說，整個西伯利亞盆地的河流都在我們目標(biāo)范圍之內(nèi)，目前我們考慮的西伯利亞河流主要是葉尼塞河和鄂畢河，他們建議考慮利用克拉斯諾亞爾斯克和萊索托西伯利亞河港的基礎(chǔ)設(shè)施，將煤炭裝載到河運(yùn)船上，并進(jìn)一步將貨物運(yùn)送到杜丁卡海港(杜丁卡港是西伯利亞最大的港口，也是俄羅斯最北端的國際海港。)，以便在之后轉(zhuǎn)運(yùn)到海上航行。

俄政府還計劃在北極航線建立3座能源運(yùn)輸碼頭。首先是在喀拉海鄂畢灣西岸的薩貝塔海港建設(shè)一座液化天然氣和凝析油運(yùn)輸碼頭。其次是在克拉斯諾亞爾斯克邊疆區(qū)北部建造一座裝油碼頭。最后是在泰米爾半島葉尼塞灣沿岸建造一座煤炭運(yùn)輸碼頭。

數(shù)據(jù)顯示2021年北海航道運(yùn)輸貨物3500萬噸。預(yù)計到2023年將達(dá)到4682萬噸，2035將達(dá)到2.3811億噸。雖然還在探索階段，如果北海航線轉(zhuǎn)運(yùn)可以順利進(jìn)行，俄羅斯煤炭運(yùn)輸也將增加新的可能性。